BBCスコットランド・ニュースの分析によると、スコットランドの数百の給油所でディーゼル価格が1リットル2ポンドを超えた。調査では、ボーダーズからシェトランドまで、少なくとも226の給油所で軽油1リットルが2ポンド以上することが判明した。生活費危機という言葉がこれほどぴったりくるものはない、食料品を運ぶ車両に燃料を入れるためにプレミアム価格を払うことほど。

島嶼部と農村部が最も打撃を受けており、ヘブリディーズ諸島では238.8ペンスと223ペンス、北方諸島では209.0ペンスと208.9ペンスに達している。これはセントラル・ベルトのスーパーマーケットが請求する価格より1リットルあたり50ペンスも高い。本土への旅行が贅沢な逃避行のように感じられる一つの方法だ。

予想通り、運送業者は喜んでいない。サウス・ウイスト島を拠点とする運送業者ノーマン・マカスキル氏は、40年前にトラックのタンクを満タンにするのに1リットル32ペンスだったことを覚えている。今は2.22ポンドだ。「トラックを運行している人は誰でも、月末に燃料費の請求書を受け取ると完全に打ちのめされる」と彼は言う。「地球上にそのコスト増に耐えられるビジネスはない」。彼の会社N D MacAskill & Sonは、インバネス、ディングウォール、スターリング周辺で家畜を輸送し、スコットランド北部からイングランド北部への運行も行っている。「その仕事の燃料運行にかかる壊滅的なコストだ」と彼は付け加え、おそらく遠くを見つめながら。

マカスキル氏は、これが10年間続いていると指摘する。「運送業を営むコストは度を超えてしまった」と彼は言う。「50～60年設立され、多数のトラックを持つ数十の運送会社が倒産している。これはいつ止まるのか？」哲学者、経済学者、そして燃料タンクを持つ誰もがしばらく前から問い続けている質問だ。

オークニー諸島でシンクレア・ホーリッジを経営するデイブ・ニール氏は、夏前に比べて週に400ポンド多くディーゼルに費やしていると語る。彼は顧客に追加料金を課しており、それを「おそらく最も公平な方法」と表現した。「燃料価格が下がれば、そのサーチャージを外せる」と楽観的に語った。

道路運送協会（RHA）は、燃料が運送業者に1台あたり週約250ポンドの追加コストをかけていると推定している。同協会は英国政府に対し、1月、3月、4月に予定されている燃料税の引き上げを中止し、バス、トラック、バンに必須ユーザーリベートを導入するよう求めている。リチャード・スミス常務理事は、スペイン、フランス、イタリアがすでに商用車運行者にディーゼルリベートを与えていると指摘した。「そろそろ追いつく時だ」と彼は言い、おそらく羨望の眼差しで大陸を見つめながら。

NFUスコットランドは、価格上昇は農家や小作農にとって別の歓迎されないコストだと述べた。広報担当者は、燃料は重要な投入コストであり、増加が食料生産コストに直接影響すると指摘した。「多くの農家が現在収穫やその他の集中的な秋の作業を行っており、燃料使用を減らす余地はない」と彼らは言う。つまり、農家がコンバインを相乗りさせるわけにはいかないのだ。

キルターリティ出身の小作農でミュージシャンのエイミー・ヘンダーソン氏は、この状況を「ただ気力を削ぐ」と呼んだ。彼女は今、車かトラックを使うかについて「物流上の決断」をし、演奏の見積もりに燃料費を織り込んでいる。「人生はすでに十分に厳しい」と彼女は言う。これは2023年の非公式スローガンだ。

インバネスを拠点とする慈善団体ニュー・スタート・ハイランドは、寄付された家具を必要とする人々に届けるためにバンを使用している。ジェームズ・ダンバー最高経営責任者は、燃料価格の上昇が慈善団体と支援する個人に直接影響を与えていると述べた。「輸送は私たちの活動の核心だ」と彼は言い、完全電動化フリートに移行中だが、コスト上昇は支援する家族に依然影響を与えていると指摘した。必須サービスという言葉がこれほどぴったりくるものはない、住宅ローン支払いに匹敵する燃料費の請求書ほど。

RACは、英国のディーゼル平均価格が198.32ペンスで史上最高値を「崖っぷちで揺れている」と述べ、家族車の55リットル給油コストを109ポンドに押し上げている。政策責任者サイモン・ウィリアムズ氏は、