キングスクロス・セントパンクラス駅でエスカレーターが地下に降りるにつれ、単に暑い駅入口から炉のような深部への変化が感じられる。地下鉄内ではさらに悪い：男性が目を閉じてうつむき、汗だく；人々は顔から1インチの距離で扇風機をかざしている。ストイックさで知られるロンドンの通勤者たちは、これをまた一つの試練として受け入れているようだ。彼らにはそれが必要だろう：首都の熱波は日常的になりつつある。

「このホームはほとんど空いていてラッキーです。満員の時はサウナみたいですから」と、オックスフォード・サーカスの乗客アンナは言う。「ラッシュ時はかなり厳しいです。」アンナは通常、高温にうまく適応するが、それでも耐え難いと感じている。別の乗客クレイグは、暑さのためジムの服で移動し、オフィスで着替えると言う。

ロンドンの地下鉄は、最近この都市を襲った30°C以上の熱波に対応していない。ヴィクトリア線（ネットワークで最も深い）やベーカールー線（国内で最も古い旅客列車の一部）のような路線は特にひどい。キングスクロスの改札近くのPret a Mangerのバリスタ、シャーミンは、駅内外で人が倒れるのを見たと言う。彼女は暑さが耐え難く、シフト中に早退を願い出たこともある。「気を失いそうになった」と彼女は言う。

温度計を一瞥すると、駅は約30°C。ホームや車内では32°Cに達し、フィンズベリー・パークのヴィクトリア線ホームでは34°Cに達する。英国では、牛を30°C以上で輸送することは違法である；しかし、34°Cで人を輸送することが標準になりつつある。iPhoneの天気アプリによると、地下は外より10度高い。午前8時から9時の間、フィンズベリー・パーク、ヴィクトリア、オックスフォード・サーカスのヴィクトリア線ホームで34°Cを示している。

気候変動研究のためのティンダルセンターのエグゼクティブディレクター、アッシャー・ミンス氏は、地下鉄トンネルは「基本的にラジエーター」であり、粘土やコンクリートからの熱、さらにブレーキをかける列車からの数百キロワットの熱を吸収すると言う。外が暖かいほど、地下はさらに悪化する。しかし、インフラは老朽化と粘土のために適応が難しく、ネットワークがより適したものになるまでにはおそらく何年もかかるだろう。「このままではいけないし、良くなることもない」とミンス氏は言う。彼は熱波の間、乗客数を制限するか列車を減らすことを提案している。

TfLのカスタマーオペレーションズディレクター、ニック・デント氏は、TfLはネットワークの回復力と快適性を高めるために投資しており、ピカデリー線とDLRに新しい空調付き列車を導入していると述べた。また、「近年の短期間で断続的な資金調達の性質により、TfLは投資を慎重に優先順位付けせざるを得なかった」と付け加えた。言い換えれば、次の氷河期が来る前にエアコンを導入するつもりだが、息を止めて待つなよ——気を失うかもしれないから。