当自动扶梯在国王十字圣潘克拉斯站下降到地下时，从仅仅是炎热的车站入口到熔炉般的深度的转变是显而易见的。在地铁上更糟：一个男人向后靠着，闭着眼睛，闷热难耐；人们把电风扇举到离脸一英寸的地方。以坚忍著称的伦敦通勤者似乎把这当作另一种磨难。他们需要这样：首都的热浪正变得司空见惯。

“我们很幸运这个站台几乎空无一人，因为当它挤满人时就像桑拿房，”牛津圆环站的一位乘客安娜说。“高峰时段，这相当难受。”安娜通常能很好地适应高温，但连她也觉得难以忍受。另一位乘客克雷格说，因为太热，他穿着运动服通勤，到办公室再换衣服。

伦敦地铁并未适应最近袭击该市的30°C以上的热浪。像维多利亚线——网络中最深的线路——和贝克卢线——拥有全国最古老的仍在使用的列车——尤其糟糕。国王十字站闸机旁的Pret a Manger咖啡师沙明说，她看到有人在车站内外晕倒。她觉得热得难以忍受，以至于在一些轮班中要求提前回家。“我感觉自己快要晕倒了，”她说。

快速看一眼温度计，显示车站温度约为30°C。在站台和地铁上，温度攀升至32°C，而在芬斯伯里公园的维多利亚线站台，温度达到34°C。在英国，运输牛只超过30°C是违法的；但以34°C运输人可能正成为常态。根据iPhone天气应用，地下温度比室外高十度。在早上8点到9点之间，读数显示芬斯伯里公园、维多利亚和牛津圆环的维多利亚线站台温度为34°C。

廷德尔气候变化研究中心的执行主任阿舍·明斯表示，地铁隧道“基本上是散热器”，从粘土和混凝土中吸收热量，加上列车刹车产生的数百千瓦热量。外面越暖和，地下就越糟糕。但由于年龄和粘土，基础设施难以适应；可能还需要几年网络才能更好地适应。“不能这样下去，而且情况不会好转，”明斯说。他建议在热浪期间限制乘客数量或减少列车。

伦敦交通局客户运营总监尼克·登特表示，伦敦交通局正在投资使网络更具弹性和舒适性，在皮卡迪利线和DLR上引入新的空调列车。他补充说，“近年来资金的短期和断断续续的性质意味着伦敦交通局不得不仔细优先考虑其投资。”换句话说：我们会在下一个冰河时代之前安装空调，但别屏住呼吸——你可能会晕倒。