AAAによると、ガソリン1ガロンの全国平均価格が4.55ドルに達した。これは4年ぶりの高値で、今年最も忙しい旅行週末のひとつにちょうど間に合った。AAAは記録的な4500万人のアメリカ人がそれでも道路に出ると推定している。どうやら「経済的苦痛」を休日の伝統ほど表現するものはないらしい。
カリフォルニアではガソリンが1ガロン6ドルを超え、ギャビン・ニューサム知事がシェブロンと非常に公の場での口論を繰り広げ、住民にシェブロンのガソリンスタンドを避けるよう呼びかけている。2024年に州規制に不満を述べて本社をカリフォルニアから移転したシェブロンは、州の政策が高値の原因だと非難するプラカードで報復した。ニューサム知事の事務所は、無印のガソリンは同じ製油所から来て同じ基準を満たしていると反論する。ただ派手なロゴがないだけだ。
ではドライバーは何ができるのか？専門家は効率的な運転を提案する：スムーズな加速、ソフトなブレーキ、減速。空気圧の低いタイヤ、重い荷物、ルーフラックも燃費を悪化させる。Consumer Reportsの自動車副編集長ジョナサン・リンコフは、プレミアムガソリンが「必須」ではなく「推奨」されている場合、通常のガソリンを安全に使用できると指摘する。ただし、珍しいスーパーカーを運転している場合は別で、その場合はおそらくガソリン価格を気にしていないだろう。
高価格により多くの人が電気自動車を検討しているが、販売データはまちまちだ。昨秋に7500ドルの連邦税額控除が突然終了した後、新車のEV販売は低迷したまま。中古EV販売は3月にいくらか加速した（CarGurusとCox Automotiveによる）一方、iSeeCars.comでは顕著な変化は見られなかった。CarGurusのケビン・ロバーツは、オンラインショッピングへの関心は実際の販売に先行する傾向があると述べている。特に車のような大きな買い物では。
非営利団体Colturaのジャネル・ロンドンは、年間15,000マイル走行する平均的なドライバーはEVに切り替えることで年間1,800ドル節約でき、25,000マイル走行する高走行距離ドライバーは約3,000ドル節約できると推定する。Yale Climate Connectionsは充電コストとガソリンコストをマッピングした：ノースダコタでは、EVを運転することは1ガロン1ドル未満の感覚だが、カリフォルニアでは約2.70ドルに相当する。非常に大雑把な計算方法？家庭の電気代をkWhあたり10倍する。全国平均の0.17ドル/kWhなら、1ガロンあたり1.70ドル相当だ。
ガソリン高にもかかわらず、公共交通機関の利用者は急増していない。Transitアプリのデータによると、4月4日までの週の利用者は横ばいかやや減少しており、おそらくイースターの影響だ。Transitのスティーブン・ミラーは、人々が大幅に公共交通機関にシフトするのはガソリン価格が長期間高止まりした場合のみだと指摘する。
ヒューストンのジェリック・ホワイトは、自動車のコストに耐えられず、3月に初の電動自転車を購入した。彼は在宅勤務で、用事の近くに住んでおり、自転車が信頼できる手段だ。「子供に戻った気分だ」と彼は言い、さらに渋滞も回避できる。
最後に、ジュリーとヴィンス・ロッシは家を売り、22,000ポンドのRVでフルタイム生活を始め、アリゾナからバージニアへのクロスカントリー旅行中だ。ディーゼルはガソリンよりもさらに高価で、戦争開始以来より速く上昇しており、燃料予算を倍増し、美術館や遊園地への支出を削減した。「このライフスタイルを続けたいなら、最安値を探すか、他の場所で支出を削減する必要がある」とジュリーは言う。優先順位の問題だ。