ウォルマート傘下のインドEC大手Flipkartが、インドのフードデリバリー二強であるZomatoとSwiggyに挑戦しようとしている。この市場はすでにAmazonやGoogleの試みを噛み砕いて吐き出してきた。この野望の墓場にもめげず、ベンガルールに本拠を置く同社はフードデリバリーサービスを社内でテストしており、試験を数百人の従業員から8,000人以上に拡大したと、事情に詳しい2人が語った。

Flipkartはまた、物流部門のEkartを通じて専用の配達員部隊を配備した。これはクイックコマース配達を担当する配達員とは別のもので、一般公開に向けた準備だ。従業員専用のサービスは、TechCrunchが確認したところによると、Flipkartのメインショッピングアプリ上で、クイックコマースの「Minutes」や旅行予約と並ぶ別タブとして表示される。政府支援のネットワークで異なるプラットフォーム間のオンライン買い手と売り手をつなぐONDCを通じて掲載されたレストランや、Flipkartが直接契約したレストランを利用している。「Eat-in by Minutes」のブランドが入ったジャージを着た配達員がすでにベンガルールの街で注文を履行し始めている。

なんという市場への参入だろう。証券会社バーンスタインは、インドのフードデリバリー市場が年18～20%で成長していると推定するが、オンライン配達は依然として国内の広範なフードサービス業界の15%強に過ぎない。バーンスタインによれば、Eternal傘下のZomatoとSwiggyは合わせて年間推定8,500万～9,500万人の有料顧客にサービスを提供しており、この数字は両社の支配力と、10億以上のインターネット契約を持つ世界最多人口国での新規参入者の余地の両方を示している。

Flipkartだけが現状を変えようとしているわけではない。ライドヘイリング企業のRapidoは、UberとインドのライバルOlaにすでに厳しい戦いを挑んでおり、レストランから手数料を取らないフードデリバリーサービス「Ownly」を拡大している。一方、Swiggyはより安い食事を求める顧客向けの別アプリ「Toing」を立ち上げた。どちらの動きも、業界の既存の価格モデルとレストランが支払う手数料への圧力の高まりを反映している。

「独占は悪いが、二強はもっと哀れだ」と、全国50万以上のレストランを代表するニューデリー本部のインドレストラン協会会長、サガル・ダリヤニ氏は言う。「一方がやれば、もう一方が追随する」。ダリヤニ氏は、レストランは以前から二大プラットフォームに代わる選択肢を必要としていたと主張した。

しかし歴史はFlipkartの味方ではない。2020年、Amazonはベンガルールでフード注文サービスを開始したが、2年後に閉鎖した。GoogleのAreoアプリも、他のサービスと並んでフード注文を提供したが、 tractionを得られなかった。Uberは2020年に市場から撤退し、インドのUber Eats事業をZomatoに売却した。そう、墓場は混雑しているのだ。

ダリヤニ氏は、Flipkartと前身企業との重要な違いを1つ見ている。ZomatoとSwiggyはクイックコマースに拡大する前に食事配達を中心に事業を築いた。Flipkartは逆を行い、確立したEC事業と成長するクイックコマース事業をフードデリバリーへの足がかりにしている。「Flipkartのクイックコマースの利点はフードデリバリーにも引き継がれるので、よりスリムで効率的になるだろう」とダリヤニ氏はTechCrunchに語った。

レストランも新規参入者がオンラインでの食事販売コストを下げてくれることを期待している。餃子チェーンWow! Momo Foodsの共同創業者兼CEOでもあるダリヤニ氏によると、Flipkartは基本手数料を約10%と提案しており、レストランが通常ZomatoとSwiggyに支払う20～25%と比較される。ただし手数料は費用の一部に過ぎず、広告、割引、その他の販促費を考慮すると、レストランは既存プラットフォームで注文額の40～50%を費やすことになり得る。ダリヤニ氏はFlipkartが総コストを15～16%程度に抑えると予想しており、それはレストランが各注文からより多くの利益を保持できる可能性を意味する。

レストランを巻き込むことは一