Flipkart，这家沃尔玛旗下的印度电商巨头，正准备挑战印度外卖双头垄断Zomato和Swiggy——这个市场已经将亚马逊和谷歌的尝试嚼碎并吐了出来。这家总部位于班加罗尔的公司并未被这片野心坟墓吓倒，正在内部测试其外卖服务，并将试用范围从几百名员工扩大到8000多名员工，据两位知情人士透露。

Flipkart还通过其物流部门Ekart部署了一支专门的骑手队伍——独立于处理快速商务配送的骑手——为公开上线做准备。据TechCrunch获悉，这项仅限员工的服务作为独立标签出现在Flipkart主购物应用中，与其Minutes快速商务服务和旅行预订并列。它利用通过ONDC（一个政府支持的、连接不同平台上在线买家和卖家的网络）列出的餐厅，以及Flipkart直接签约的餐厅。身穿印有“Eat-in by Minutes”品牌标识球衣的骑手已经开始在班加罗尔街头完成订单。

这是一个多么值得进入的市场。经纪公司Bernstein估计，印度外卖市场每年增长18%至20%，尽管在线配送仍仅占该国更广泛餐饮服务行业的15%多一点。据Bernstein称，Eternal旗下的Zomato和Swiggy每年合计服务约8500万至9500万付费客户——这一数字既展示了它们的主导地位，也展示了在这个拥有超过10亿互联网订阅的世界人口最多国家的后来者空间。

Flipkart并非唯一试图搅局的公司。网约车公司Rapido已经让Uber及其印度竞争对手Ola面临艰难竞争，一直在扩展其外卖服务Ownly，该服务向餐厅收取零佣金。与此同时，Swiggy推出了Toing，一个针对寻找更便宜餐食的客户的独立应用。这两项举措都反映了行业现有定价模式和餐厅支付佣金面临的日益增长的压力。

“垄断不好，但双头垄断更可悲，”总部位于新德里的印度国家餐厅协会主席Sagar Daryani说，该协会代表全国超过50万家餐厅。“一个做什么，另一个就跟着做。”Daryani认为，餐厅长期以来一直需要替代两大主导平台的方案。

然而，历史并不站在Flipkart这边。2020年，亚马逊在班加罗尔推出了订餐服务，但两年后关闭。谷歌的Areo应用提供订餐及其他服务，也未能获得 traction。Uber于2020年退出该市场，将其在印度的Uber Eats业务出售给Zomato。所以是的，墓地很拥挤。

Daryani认为Flipkart与其前辈之间有一个重要区别。Zomato和Swiggy围绕送餐建立业务，然后扩展到快速商务。Flipkart则相反，利用其成熟的电商业务和不断增长的快速商务运营作为跳板进入外卖。“Flipkart的快速商务优势将传递到外卖，因此它将更精简、更高效，”Daryani告诉TechCrunch。

餐厅也希望新进入者能降低在线销售餐食的成本。Daryani同时也是饺子连锁店Wow! Momo Foods的联合创始人兼CEO，他表示Flipkart提出了约10%的基础佣金，而餐厅通常向Zomato和Swiggy支付20%至25%。不过佣金只是费用的一部分——一旦将广告、折扣和其他促销成本计算在内，餐厅在现有平台上最终可能花费订单价值的40%至50%。Daryani预计Flipkart将把总成本保持在15%至16%左右，这可能意味着餐厅从每笔订单中保留更多钱。

让餐厅加入是其中一环