संघीय जांचकर्ताओं ने खुलासा किया है कि शनिवार को मियामी में दुर्घटनाग्रस्त हुए अमेज़न कार्गो विमान के पायलटों को लैंडिंग के बारे में दूसरे विचार आए - पूरी घटना के शानदार ढंग से बिगड़ने से कुछ सेकंड पहले।

मंगलवार शाम को, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से डेटा साझा किया, जिसे सोमवार को मलबे से बरामद किया गया था। डेटा से पता चलता है कि चालक दल ने प्रभाव से कुछ सेकंड पहले 'गो-अराउंड' शुरू किया - यानी विमानन भाषा में 'लैंडिंग रद्द करें, चलो फिर से कोशिश करते हैं'। क्योंकि आखिरी संभव क्षण में अपना मन बदलने से बेहतर 'अच्छा निर्णय' और क्या हो सकता है।

NTSB के अनुसार, रिकॉर्डिंग समाप्त होने से 30 सेकंड पहले, नाक और दाहिना मुख्य लैंडिंग गियर जमीन को छू गया। समाप्ति से 19 सेकंड पहले, बायां मुख्य गियर भी जमीन को छू गया। फिर, कुछ सेकंड बाद, पायलटों ने ब्रेक छोड़ दिए और गो-अराउंड थ्रस्ट के लिए थ्रॉटल बढ़ा दिया। उल्लेखनीय रूप से, कोई संकेत नहीं है कि उन्होंने स्पीड ब्रेक या थ्रस्ट रिवर्सर्स तैनात किए - जो पीछे मुड़कर देखने पर, उपयोगी हो सकते थे।

NTSB की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने घोषणा की कि पायलटों का बुधवार को साक्षात्कार किया जाएगा, और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के विवरण उसके बाद जारी किए जाएंगे। क्योंकि हम सभी यह जानने के लिए मर रहे हैं कि विमान के राजमार्ग पर घूमने का फैसला करने से ठीक पहले कॉकपिट में क्या कहा गया था।

इस दुर्घटना में जमीन पर पांच लोग मारे गए, जो प्रोफेशनल ओशन सर्विस कॉर्पोरेशन के कर्मचारी थे, जो एक विमान सफाई कंपनी है। वे एक फोर्ड इकोनोलाइन वैन में थे, जिसे बोइंग 767 - जो अमेज़न के अनुबंध के तहत 21 एयर एलएलसी द्वारा संचालित था - ने मियामी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे से आगे निकलने के बाद टक्कर मार दी। पीड़ितों की पहचान रोलैंडो अलेमान लियोन (55), योएल रोड्रिगेज नाराजो (53), जूलियो सी पिनेडा (75), कार्लोस एकोस्टा फजार्डो (53) और जेवियरकिस रेयेस क्वेवेडो (47) के रूप में हुई है। 79 और 32 वर्ष के दो अन्य पुरुष गंभीर हालत में हैं। विमान में सवार दोनों पायलट, जो एकमात्र यात्री थे, को अस्पताल से छुट्टी दे दी गई।

कंपनी ने शोक व्यक्त करते हुए एक बयान जारी किया, जिसमें कहा गया, 'हमारे कर्मचारी केवल वे लोग नहीं हैं जो हमारे साथ काम करते हैं, वे परिवार हैं, और वे बहुत प्यारे हैं।' हम कहेंगे कि यह भावना शायद पीड़ितों के परिवार अभी महसूस कर रहे हैं, हालांकि शायद अधिक गुस्से और कम कॉर्पोरेट चमक के साथ।

NTSB दुर्घटना स्थल पर 'पूर्ण तबाही' की जांच जारी रखे हुए है, जैसा कि होमेंडी ने वर्णित किया। विमान रनवे से लगभग 1,300 फीट आगे, परिधि बाड़ के माध्यम से और आने वाले यातायात में चला गया। वीडियो में विमान को रनवे के साथ दूर तक छूते हुए दिखाया गया है, जिससे अटकलें लगाई जा रही हैं कि यह सुरक्षित रूप से रुकने के लिए बहुत तेजी से आ रहा था - शायद इसलिए क्योंकि यह टेलविंड के साथ उतरा था, जिसे विमानन वकील रॉबर्ट क्लिफोर्ड 'एक क्लासिक टेलविंड लैंडिंग गलती' कहते हैं। क्योंकि जब आप तूफानी मौसम में 32 साल पुराने विमान को उतार रहे हैं, तो मिश्रण में थोड़ी हवा-सहायता प्राप्त गति क्यों न जोड़ें?

जांचकर्ता मौसम की स्थिति, विमान की यांत्रिक स्थिति (यह दिन की तीसरी उड़ान थी), और क्या रनवे के अंत में अरेस्टिंग डिवाइस की अनुपस्थिति ने गंभीरता में योगदान दिया, की भी जांच कर रहे हैं। होमेंडी ने यह भी कहा कि वे अमेज़न और 21 एयर के बीच संबंधों की जांच करेंगे, क्योंकि कॉर्पोरेट जवाबदेही हमेशा एक मजेदार खरगोश का छेद है।

अमेज़न, अपनी ओर से, कहता है कि वह जांच में पूरा सहयोग करेगा। तीन दिनों के रद्दीकरण के बाद हवाई अड्डा धीरे-धीरे सामान्य हो रहा है, क्योंकि शो चलना चाहिए, भले ही एक कार्गो विमान ने सड़क को मलबे के क्षेत्र में बदल दिया हो।

पायलटों के आखिरी सेकंड में लैंडिंग रद्द करने के फैसले के बारे में, कोई केवल आश्चर्य कर सकता है: क्या उन्होंने सोचा कि वे बस ऊपर खींच सकते हैं और फिर से कोशिश कर सकते हैं, जैसे वीडियो गेम में? दुर्भाग्य से, भौतिकी के अन्य विचार थे। NTSB अगले सप्ताह सबूत इकट्ठा करने और यह पता लगाने में बिताएगा कि वास्तव में क्या गलत हुआ, लेकिन पांच मृतकों के परिवारों के लिए, कोई स्पष्टीकरण कभी भी पर्याप्त नहीं होगा।