चीन की एक हल्की इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार, जिसकी तुलना पौराणिक लैंसिया स्ट्रैटोस से की जा रही है, अंतरराष्ट्रीय लॉन्च की तैयारी कर रही है। ऑटोकार की रिपोर्ट के अनुसार, दो सीटों वाली SC01, जो पहले से चीन में बिक्री पर है, अब यूनाइटेड किंगडम सहित अन्य बाजारों में पहुंचने वाली है, और 2027 में आने की योजना से पहले राइट-हैंड-ड्राइव उत्पादन शुरू होगा।

ड्राइविंग आनंद पर जोर देने के साथ विकसित, SC01 को इसके यूके आयातक ने "वह कार जो लोटस को बनानी चाहिए थी" के रूप में वर्णित किया है। इसके निर्माताओं का कहना है कि लक्ष्य एक ऐसी इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बनाना था जो पारंपरिक रूप से हल्के ब्रिटिश रोडस्टर्स से जुड़ी सादगी, संतुलन और ड्राइवर जुड़ाव प्रदान करे।

कई आधुनिक ईवी के विपरीत जो बड़ी बैटरी और लक्जरी सुविधाओं को प्राथमिकता देते हैं, SC01 एक कॉम्पैक्ट डिज़ाइन, न्यूनतम इंटीरियर और बेस्पोक स्पेसफ्रेम चेसिस के माध्यम से वजन को नियंत्रण में रखता है। परिणाम लगभग 1,380 किलोग्राम (3,042 पाउंड) वजन वाला एक इलेक्ट्रिक कूप है, जो वर्तमान में उत्पादन में सबसे हल्के प्रदर्शन ईवी में से एक है।

इसकी विशिष्ट वेज के आकार की स्टाइलिंग, छोटा व्हीलबेस और नाटकीय अनुपात अनिवार्य रूप से प्रतिष्ठित लैंसिया स्ट्रैटोस की याद दिलाते हैं। हालांकि यह एक प्रतिकृति के रूप में अभिप्रेत नहीं है, समानता कार की सबसे चर्चित विशेषताओं में से एक बन गई है।

SC01 की कल्पना मूल रूप से चीनी उत्साही फेंग ज़ियाओटोंग, तियानजिन गोंगजियांगपाई ऑटोमोबाइल टेक्नोलॉजी के संस्थापक, ने की थी। उनकी दृष्टि यह साबित करना था कि एक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार केवल त्वरण के आंकड़ों का पीछा करने के बजाय हैंडलिंग और ड्राइवर की भागीदारी को प्राथमिकता दे सकती है।

बाद में विकास JMEV के तहत चला गया, और मॉडल अब चीन में यिची 01 के रूप में बेचा जाता है। विदेशी बाजारों के लिए, पूर्व BMW, बेंटले, मैकलारेन और RML कार्यकारी मार्क कॉटन ने वाहन के आयात और वितरण के लिए द स्मॉल स्पोर्ट्स कार कंपनी (SSCC) की स्थापना की है।

कॉटन का मानना है कि बाजार में एक विशेषज्ञ इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के लिए जगह है जो अत्यधिक प्रदर्शन के बजाय भावना पर ध्यान केंद्रित करती है। प्रारंभिक यूके बिक्री लक्ष्य मामूली हैं, पहले वर्ष में लगभग 160 कारों की योजना है, जो बाद में बढ़कर लगभग 360 सालाना हो जाएगी।

SC01 मौजूदा सेडान प्लेटफॉर्म को अपनाने के बजाय एक समर्पित स्पेसफ्रेम चेसिस पर चलती है। इसका 60-kWh बैटरी पैक फर्श के नीचे के बजाय सीटों के पीछे लगाया गया है, जिससे वजन वितरण पारंपरिक मिड-इंजन स्पोर्ट्स कार के एहसास की नकल करता है।

बैटरी को चेसिस के संरचनात्मक भाग के रूप में कार्य करने के बजाय हटाने योग्य और सेवा योग्य होने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। डेवलपर्स के अनुसार, परिणामी गुरुत्वाकर्षण केंद्र पोर्श 911 से भी कम है।

सस्पेंशन भी उत्साही लोगों पर केंद्रित है। कूप में मैन्युअल रूप से समायोज्य डैम्पर्स के साथ बेस्पोक पुशरॉड सस्पेंशन है, जबकि ड्राइवर अपने ट्विन-मोटर लेआउट के कारण फ्रंट-व्हील ड्राइव, रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव का चयन कर सकते हैं।

प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर 429 हॉर्सपावर और 413 lb-ft टॉर्क के संयुक्त आउटपुट में योगदान देता है। कंपनी का दावा है कि 0-62 mph (100 km/h) की रफ्तार सिर्फ 2.9 सेकंड में पकड़ लेती है, जो इसे आधुनिक सुपरकार क्षेत्र में मजबूती से रखता है।

इन आंकड़ों के बावजूद, इसके निर्माता जोर देते हैं कि सीधा त्वरण कार की परिभाषित विशेषता नहीं है। इसके बजाय, वे कहते हैं कि SC01 को क्लासिक हल्के स्पोर्ट्स कारों के समान स्टीयरिंग फील, संतुलन और ड्राइवर आत्मविश्वास प्रदान करने के लिए इंजीनियर किया गया है।

रेंज चीन के CLTC टेस्टिंग साइकिल पर 311 मील बताई गई है। WLTP या EPA परीक्षण के तहत वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग दूरी लगभग निश्चित रूप से कम होगी।

अंदर, SC01 जानबूझकर कई आधुनिक ईवी में पाए जाने वाले बड़े टचस्क्रीन और डिजिटल जटिलता से बचता है। ड्राइवरों को एक कॉम्पैक्ट इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, भौतिक नियंत्रण, ड्राइव-मोड बटन और यहां तक कि एक पारंपरिक मैनुअल हैंडब्रेक मिलता है।

कार उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों को भी छोड़ देती है। SSCC इसे यूके में कम-वॉल्यूम वाहन नियमों के तहत बेचने की योजना बना रहा है, जिससे यह बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कारों पर लागू कुछ उपकरण आवश्यकताओं को दरकिनार कर सके।

वह दर्शन कार के समग्र दृष्टिकोण से मेल खाता है।