Un deportivo eléctrico ligero de China que ha sido comparado con el legendario Lancia Stratos se prepara para un lanzamiento internacional. Ya a la venta en China, Autocar informa que el SC01 biplaza ahora llegará a otros mercados, incluido el Reino Unido, con producción con volante a la derecha programada para comenzar antes de una llegada prevista en 2027.

Desarrollado con énfasis en el disfrute de conducción más que en la tecnología punta, el SC01 también ha sido descrito por su importador británico como "el coche que Lotus debería haber construido". Sus creadores dicen que el objetivo era construir un deportivo eléctrico que ofreciera la simplicidad, el equilibrio y la conexión con el conductor típicos de los roadsters ligeros británicos.

A diferencia de muchos EV modernos que priorizan baterías grandes y características de lujo, el SC01 mantiene el peso bajo control mediante un diseño compacto, un interior minimalista y un chasis de espacio dedicado. El resultado es un coupé eléctrico que pesa aproximadamente 1.380 kilogramos (3.042 libras), lo que lo convierte en uno de los EV de rendimiento más ligeros actualmente en producción.

Su distintivo diseño en forma de cuña, batalla corta y proporciones dramáticas evocan inevitablemente recuerdos del icónico Lancia Stratos. Aunque no pretende ser una réplica, el parecido se ha convertido en una de las características más comentadas del coche.

El SC01 fue concebido originalmente por el entusiasta chino Feng Xiaotong, fundador de Tianjin Gongjiangpai Automobile Technology. Su visión era demostrar que un deportivo eléctrico podía priorizar el manejo y la implicación del conductor en lugar de simplemente perseguir cifras de aceleración.

El desarrollo pasó luego a JMEV, y el modelo se vende ahora en China como Yichi 01. Para los mercados extranjeros, el ex ejecutivo de BMW, Bentley, McLaren y RML, Mark Cotton, ha establecido The Small Sports Car Company (SSCC) para importar y distribuir el vehículo.

Cotton cree que hay espacio en el mercado para un deportivo eléctrico especializado que se centre en la emoción en lugar del rendimiento excesivo. Los objetivos iniciales de ventas en el Reino Unido son modestos, con alrededor de 160 coches planeados durante el primer año antes de aumentar a aproximadamente 360 anuales.

El SC01 monta un chasis de espacio dedicado en lugar de adaptar una plataforma de sedán existente. Su paquete de baterías de 60 kWh está montado detrás de los asientos en lugar de debajo del piso, creando una distribución de peso destinada a imitar la sensación de un deportivo tradicional de motor central.

La batería también está diseñada para ser extraíble y reparable en lugar de actuar como parte estructural del chasis. Según sus desarrolladores, el centro de gravedad resultante se sitúa incluso más bajo que el de un Porsche 911.

La suspensión está igualmente enfocada en los entusiastas. El coupé cuenta con suspensión pushrod específica con amortiguadores ajustables manualmente, mientras que los conductores pueden seleccionar tracción delantera, trasera o total gracias a su configuración de dos motores.

Cada motor eléctrico contribuye a una potencia combinada de 429 caballos y 413 lb-pie de par. La compañía afirma un sprint de 0 a 62 mph (100 km/h) en solo 2.9 segundos, colocándolo firmemente en territorio de superdeportivo moderno.

A pesar de esas cifras, sus creadores insisten en que la aceleración pura no es la característica definitoria del coche. En cambio, dicen que el SC01 ha sido diseñado para proporcionar sensación de dirección, equilibrio y confianza al conductor similares a los deportivos ligeros clásicos.

La autonomía se cotiza en 311 millas según el ciclo de prueba CLTC de China. Las distancias de conducción reales bajo pruebas WLTP o EPA serían casi con certeza más bajas.

En el interior, el SC01 evita deliberadamente las grandes pantallas táctiles y la complejidad digital de muchos EV modernos. Los conductores obtienen una pantalla de instrumentos compacta, controles físicos, botones de modo de conducción e incluso un freno de mano manual tradicional.

El coche también omite sistemas avanzados de asistencia al conductor. SSCC planea venderlo bajo regulaciones de vehículos de bajo volumen en el Reino Unido, lo que le permite evitar algunos de los requisitos de equipamiento aplicados a los coches de producción en masa.

Esa filosofía coincide con el enfoque general del coche.