Lekkie elektryczne auto sportowe z Chin, porównywane do legendarnej Lancii Stratos, przygotowuje się do międzynarodowej premiery. Już dostępne w Chinach, według Autocar, dwumiejscowe SC01 ma teraz trafić na kolejne rynki, w tym do Wielkiej Brytanii, gdzie produkcja z kierownicą po prawej stronie ma rozpocząć się przed planowanym przybyciem w 2027 roku.

Opracowane z naciskiem na przyjemność z jazdy, a nie na technologię, SC01 zostało opisane przez brytyjskiego importera jako „auto, które Lotus powinien był zbudować”. Twórcy twierdzą, że celem było zbudowanie elektrycznego auta sportowego, które oferuje prostotę, równowagę i zaangażowanie kierowcy tradycyjnie kojarzone z lekkimi brytyjskimi roadsterami.

W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych EV, które stawiają na duże baterie i luksusowe funkcje, SC01 utrzymuje niską wagę dzięki kompaktowej konstrukcji, minimalistycznemu wnętrzu i specjalnie zaprojektowanemu podwoziu rurowemu. Rezultatem jest elektryczne coupe ważące około 1380 kilogramów, co czyni je jednym z najlżejszych wydajnych EV w produkcji.

Jego charakterystyczny klinowaty styl, krótki rozstaw osi i dramatyczne proporcje nieuchronnie przywołują wspomnienia kultowej Lancii Stratos. Choć nie jest przeznaczony jako replika, podobieństwo stało się jedną z najczęściej omawianych cech auta.

SC01 zostało pierwotnie wymyślone przez chińskiego entuzjastę Feng Xiaotonga, założyciela Tianjin Gongjiangpai Automobile Technology. Jego wizją było udowodnienie, że elektryczne auto sportowe może stawiać na prowadzenie i zaangażowanie kierowcy, zamiast po prostu gonić za osiągami przyspieszenia.

Rozwój później przeszedł pod JMEV, a model jest teraz sprzedawany w Chinach jako Yichi 01. Na rynki zagraniczne były dyrektor BMW, Bentleya, McLarena i RML, Mark Cotton, założył The Small Sports Car Company (SSCC), aby importować i dystrybuować pojazd.

Cotton uważa, że na rynku jest miejsce na specjalistyczne elektryczne auto sportowe, które koncentruje się na emocjach, a nie na nadmiernych osiągach. Początkowe cele sprzedaży w Wielkiej Brytanii są skromne – około 160 aut planowanych w pierwszym roku, a następnie wzrost do około 360 rocznie.

SC01 opiera się na dedykowanym podwoziu rurowym, a nie na adaptacji istniejącej platformy sedana. Jego 60-kWh akumulator jest zamontowany za siedzeniami, a nie pod podłogą, co tworzy rozkład masy mający naśladować tradycyjne mid-engine auto sportowe.

Bateria jest również zaprojektowana jako wyjmowalna i serwisowalna, a nie jako strukturalna część podwozia. Według twórców, wynikowy środek ciężkości znajduje się nawet niżej niż w Porsche 911.

Zawieszenie jest równie skoncentrowane na entuzjastach. Coupe ma specjalnie zaprojektowane zawieszenie pushrod z ręcznie regulowanymi amortyzatorami, a kierowcy mogą wybrać napęd na przednie koła, tylne koła lub na wszystkie koła dzięki układowi z dwoma silnikami.

Każdy silnik elektryczny wnosi łączną moc 429 KM i moment obrotowy 413 lb-ft. Firma twierdzi, że sprint od 0 do 62 mph (100 km/h) zajmuje zaledwie 2,9 sekundy, co plasuje auto w nowoczesnym terytorium supersamochodów.

Mimo tych liczb, twórcy podkreślają, że czyste przyspieszenie nie jest definiującą cechą auta. Zamiast tego, SC01 zostało zaprojektowane, aby zapewnić czucie układu kierowniczego, równowagę i pewność kierowcy podobne do klasycznych lekkich aut sportowych.

Zasięg podawany jest na 311 mil w chińskim cyklu testowym CLTC. Rzeczywiste zasięgi w testach WLTP lub EPA byłyby prawdopodobnie niższe.

Wewnątrz SC01 celowo unika dużych ekranów dotykowych i cyfrowej złożoności typowej dla nowoczesnych EV. Kierowcy otrzymują kompaktowy wyświetlacz wskaźników, fizyczne przyciski, przyciski trybów jazdy, a nawet tradycyjny ręczny hamulec.

Auto pomija również zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. SSCC planuje sprzedawać je w Wielkiej Brytanii w ramach przepisów dla pojazdów niskoseryjnych, co pozwoli ominąć niektóre wymagania dotyczące wyposażenia stosowane w masowo produkowanych samochodach osobowych.

Ta filozofia pasuje do ogólnego charakteru auta.