سيارة رياضية كهربائية خفيفة الوزن من الصين، قورنت بسيارة لانسيا ستراتوس الأسطورية، تستعد للإطلاق الدولي. تُباع السيارة ذات المقعدين SC01 بالفعل في الصين، وتفيد تقارير Autocar أنها الآن على وشك الوصول إلى أسواق إضافية، بما في ذلك المملكة المتحدة، حيث من المقرر أن يبدأ الإنتاج بالدفع الأيمن قبل وصولها المخطط له في عام 2027.

طورت السيارة مع التركيز على متعة القيادة بدلاً من التكنولوجيا البحتة، وقد وصفها المستورد البريطاني بأنها "السيارة التي كان ينبغي على لوتس بنائها". يقول مبتكروها إن الهدف كان بناء سيارة رياضية كهربائية تقدم البساطة والتوازن والتفاعل مع السائق المرتبط تقليديًا بالرودستر البريطانية الخفيفة.

على عكس العديد من السيارات الكهربائية الحديثة التي تعطي الأولوية للبطاريات الكبيرة والميزات الفاخرة، تحافظ SC01 على الوزن تحت السيطرة من خلال تصميم مضغوط ومقصورة داخلية بسيطة وهيكل مكاني مخصص. والنتيجة هي كوبيه كهربائية تزن حوالي 1,380 كجم (3,042 رطلاً)، مما يجعلها واحدة من أخف السيارات الكهربائية الأداء في الإنتاج حاليًا.

تصميمها الإسفيني المميز وقاعدة العجلات القصيرة ونسبها الدراماتيكية تثير حتمًا ذكريات سيارة لانسيا ستراتوس الأيقونية. على الرغم من أنها ليست نسخة طبق الأصل، إلا أن التشابه أصبح أحد أكثر خصائص السيارة التي يتم التحدث عنها.

صممت SC01 في الأصل من قبل المتحمس الصيني فينغ شياوتونغ، مؤسس تيانجين غونغجيانغباي لتكنولوجيا السيارات. كانت رؤيته هي إثبات أن السيارة الرياضية الكهربائية يمكن أن تعطي الأولوية للمناولة ومشاركة السائق بدلاً من مجرد مطاردة أرقام التسارع.

انتقل التطوير لاحقًا تحت JMEV، ويباع الطراز الآن في الصين باسم Yichi 01. بالنسبة للأسواق الخارجية، أسس المدير التنفيذي السابق لشركات BMW وBentley وMcLaren وRML، مارك كوتون، شركة The Small Sports Car Company (SSCC) لاستيراد وتوزيع السيارة.

يعتقد كوتون أن هناك مجالًا في السوق لسيارة رياضية كهربائية متخصصة تركز على العاطفة بدلاً من الأداء المفرط. أهداف المبيعات الأولية في المملكة المتحدة متواضعة، حيث تخطط لبيع حوالي 160 سيارة خلال السنة الأولى قبل الزيادة إلى حوالي 360 سنويًا.

ترتكز SC01 على هيكل مكاني مخصص بدلاً من تكييف منصة سيدان موجودة. حزمة البطارية 60 كيلوواط/ساعة مثبتة خلف المقاعد بدلاً من تحت الأرضية، مما يخلق توزيعًا للوزن يهدف إلى محاكاة شعور سيارة رياضية تقليدية بمحرك وسطي.

البطارية مصممة أيضًا لتكون قابلة للإزالة والخدمة بدلاً من أن تكون جزءًا هيكليًا من الهيكل. وفقًا لمطوريها، فإن مركز الثقل الناتج يجلس حتى أقل من سيارة بورش 911.

التعليق يركز أيضًا على المتحمسين. تتميز الكوبيه بتعليق pushrod مخصص مع ممتصات صدمات قابلة للتعديل يدويًا، بينما يمكن للسائقين اختيار الدفع الأمامي أو الخلفي أو الكلي بفضل محركيها التوأم.

يساهم كل محرك كهربائي في إنتاج إجمالي 429 حصانًا و413 رطل-قدم من عزم الدوران. تدعي الشركة تسارعًا من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم/س) في 2.9 ثانية فقط، مما يضعها بقوة في منطقة السيارات الخارقة الحديثة.

على الرغم من هذه الأرقام، يصر مبتكروها على أن التسارع المطلق ليس السمة المميزة للسيارة. بدلاً من ذلك، يقولون إن SC01 صممت لتوفير شعور التوجيه والتوازن وثقة السائق المشابهة للسيارات الرياضية الخفيفة الكلاسيكية.

يُقدر المدى بـ 311 ميلاً في دورة الاختبار الصينية CLTC. من شبه المؤكد أن مسافات القيادة في العالم الحقيقي تحت اختبارات WLTP أو EPA ستكون أقل.

في الداخل، تتجنب SC01 عمدًا الشاشات الكبيرة والتعقيد الرقمي الموجود في العديد من السيارات الكهربائية الحديثة. يحصل السائقون على شاشة عرض أدوات مدمجة وأدوات تحكم مادية وأزرار أوضاع القيادة وحتى فرامل يد تقليدية.

تفتقر السيارة أيضًا إلى أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. تخطط SSCC لبيعها بموجب لوائح المركبات منخفضة الحجم في المملكة المتحدة، مما يسمح لها بتجاوز بعض متطلبات المعدات المطبقة على سيارات الركاب المنتجة بكميات كبيرة.

تلك الفلسفة تتطابق مع الطابع العام للسيارة.