Легкий электрический спорткар из Китая, который сравнивают с легендарной Lancia Stratos, готовится к международному запуску. Уже продающийся в Китае, двухместный SC01, по сообщениям Autocar, теперь выйдет на дополнительные рынки, включая Великобританию, с производством праворульных версий, запланированным к 2027 году.
Разработанный с акцентом на удовольствие от вождения, а не на передовые технологии, SC01 также был описан своим британским импортером как "автомобиль, который должна была построить Lotus". Его создатели говорят, что целью было создание электрического спорткара, который обеспечивает простоту, баланс и вовлеченность водителя, традиционно ассоциируемые с легкими британскими родстерами.
В отличие от многих современных электромобилей, которые ставят во главу угла большие батареи и роскошные функции, SC01 контролирует вес благодаря компактному дизайну, минималистичному интерьеру и специальному пространственному шасси. Результат — электрическое купе весом примерно 1380 кг (3042 фунта), что делает его одним из самых легких серийных электромобилей.
Его характерный клиновидный стиль, короткая колесная база и драматичные пропорции неизбежно вызывают воспоминания о культовой Lancia Stratos. Хотя он не задумывался как реплика, сходство стало одной из самых обсуждаемых особенностей автомобиля.
SC01 изначально был задуман китайским энтузиастом Фэн Сяотуном, основателем Tianjin Gongjiangpai Automobile Technology. Его видение заключалось в том, чтобы доказать, что электрический спорткар может ставить во главу угла управляемость и вовлеченность водителя, а не просто гоняться за показателями разгона.
Позже разработка перешла под JMEV, и модель теперь продается в Китае как Yichi 01. Для зарубежных рынков бывший руководитель BMW, Bentley, McLaren и RML Марк Коттон основал The Small Sports Car Company (SSCC) для импорта и распространения автомобиля.
Коттон считает, что на рынке есть место для специализированного электрического спорткара, который фокусируется на эмоциях, а не на чрезмерной производительности. Первоначальные цели продаж в Великобритании скромны: около 160 автомобилей в первый год, с последующим увеличением до примерно 360 в год.
SC01 использует специальное пространственное шасси, а не адаптирует существующую платформу седана. Его 60-кВт·ч аккумуляторный блок установлен за сиденьями, а не под полом, что создает распределение веса, призванное имитировать ощущения от традиционного средне-моторного спорткара.
Аккумулятор также спроектирован съемным и обслуживаемым, а не как структурная часть шасси. По словам разработчиков, результирующий центр тяжести находится даже ниже, чем у Porsche 911.
Подвеска также ориентирована на энтузиастов. Купе оснащено специальной подвеской с толкающими штангами и регулируемыми вручную амортизаторами, а водители могут выбирать передний, задний или полный привод благодаря двухмоторной компоновке.
Каждый электродвигатель вносит вклад в общую мощность 429 л.с. и крутящий момент 413 фунт-фут. Компания утверждает, что разгон 0-62 миль/ч (100 км/ч) занимает всего 2,9 секунды, что ставит его на территорию современных суперкаров.
Несмотря на эти цифры, создатели настаивают, что разгон не является определяющей характеристикой автомобиля. Вместо этого они говорят, что SC01 спроектирован для обеспечения обратной связи по рулю, баланса и уверенности водителя, аналогичных классическим легким спорткарам.
Запас хода заявлен в 311 миль по китайскому циклу CLTC. Реальные показатели по WLTP или EPA почти наверняка будут ниже.
Внутри SC01 намеренно избегает больших сенсорных экранов и цифровой сложности, характерных для многих современных электромобилей. Водители получают компактный приборный дисплей, физические органы управления, кнопки выбора режимов движения и даже традиционный ручной тормоз.
Автомобиль также лишен продвинутых систем помощи водителю. SSCC планирует продавать его в Великобритании по правилам для малосерийных автомобилей, что позволяет обойти некоторые требования к оборудованию, применяемые к серийным пассажирским автомобилям.
Эта философия соответствует общему подходу автомобиля.