Um carro esportivo elétrico leve da China, que tem sido comparado ao lendário Lancia Stratos, está se preparando para um lançamento internacional. Já à venda na China, a Autocar relata que o SC01 de dois lugares agora está prestes a chegar a outros mercados, incluindo o Reino Unido, com a produção com volante à direita programada para começar antes de uma chegada planejada para 2027.

Desenvolvido com ênfase no prazer de dirigir, em vez de tecnologia pura, o SC01 também foi descrito por seu importador britânico como "o carro que a Lotus deveria ter construído". Seus criadores dizem que o objetivo era construir um carro esportivo elétrico que oferecesse a simplicidade, equilíbrio e envolvimento do motorista tradicionalmente associados aos roadsters britânicos leves.

Ao contrário de muitos EVs modernos que priorizam baterias grandes e recursos de luxo, o SC01 mantém o peso sob controle através de um design compacto, interior minimalista e um chassi spaceframe sob medida. O resultado é um cupê elétrico pesando aproximadamente 1.380 kg (3.042 libras), tornando-o um dos EVs de desempenho mais leves atualmente em produção.

Seu estilo distinto em forma de cunha, distância entre eixos curta e proporções dramáticas inevitavelmente evocam memórias do icônico Lancia Stratos. Embora não seja uma réplica, a semelhança se tornou uma das características mais comentadas do carro.

O SC01 foi originalmente concebido pelo entusiasta chinês Feng Xiaotong, fundador da Tianjin Gongjiangpai Automobile Technology. Sua visão era provar que um carro esportivo elétrico poderia priorizar dirigibilidade e envolvimento do motorista em vez de apenas perseguir números de aceleração.

O desenvolvimento depois passou para a JMEV, e o modelo agora é vendido na China como Yichi 01. Para mercados estrangeiros, o ex-executivo da BMW, Bentley, McLaren e RML, Mark Cotton, estabeleceu a The Small Sports Car Company (SSCC) para importar e distribuir o veículo.

Cotton acredita que há espaço no mercado para um carro esportivo elétrico especializado que foque em emoção em vez de desempenho excessivo. As metas iniciais de vendas no Reino Unido são modestas, com cerca de 160 carros planejados durante o primeiro ano, antes de aumentar para aproximadamente 360 anualmente.

O SC01 utiliza um chassi spaceframe dedicado, em vez de adaptar uma plataforma de sedã existente. Sua bateria de 60 kWh é montada atrás dos bancos, em vez de sob o piso, criando uma distribuição de peso que visa imitar a sensação de um carro esportivo tradicional de motor central.

A bateria também é projetada para ser removível e reparável, em vez de atuar como parte estrutural do chassi. De acordo com seus desenvolvedores, o centro de gravidade resultante fica ainda mais baixo que o de um Porsche 911.

A suspensão é igualmente focada nos entusiastas. O cupê apresenta suspensão pushrod personalizada com amortecedores ajustáveis manualmente, enquanto os motoristas podem selecionar tração dianteira, traseira ou integral graças ao seu layout de motor duplo.

Cada motor elétrico contribui para uma potência combinada de 429 cv e 413 lb-pés de torque. A empresa afirma uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos, colocando-o firmemente no território dos supercarros modernos.

Apesar desses números, seus criadores insistem que a aceleração pura não é a característica definidora do carro. Em vez disso, dizem que o SC01 foi projetado para proporcionar sensação de direção, equilíbrio e confiança ao motorista semelhantes aos carros esportivos leves clássicos.

A autonomia é cotada em 311 milhas no ciclo de teste chinês CLTC. Distâncias reais de condução sob testes WLTP ou EPA seriam quase certamente menores.

Por dentro, o SC01 evita deliberadamente as grandes telas sensíveis ao toque e complexidade digital encontradas em muitos EVs modernos. Os motoristas têm um display de instrumentos compacto, controles físicos, botões de modo de condução e até um freio de mão manual tradicional.

O carro também omite sistemas avançados de assistência ao motorista. A SSCC planeja vendê-lo sob regulamentos de veículos de baixo volume no Reino Unido, permitindo que ele ignore alguns dos requisitos de equipamento aplicados a carros de produção em massa.

Essa filosofia combina com a abordagem geral do carro.