伝説のランチア・ストラトスと比較される軽量電気スポーツカーが中国から国際市場に進出しようとしている。既に中国で販売されている2シーターのSC01は、オートカー誌の報道によると、右ハンドル仕様の生産を開始し、2027年の英国到着を予定している。

運転の楽しさを重視して開発されたSC01は、英国の輸入業者から「ロータスが作るべきだったクルマ」と評されている。開発者たちは、軽量な英国製ロードスターが伝統的に提供してきたシンプルさ、バランス、ドライバーとの一体感を実現する電気スポーツカーを目指したと語る。

大型バッテリーや高級装備を優先する現代のEVとは異なり、SC01はコンパクトなデザイン、ミニマルな内装、専用スペースフレームシャシーにより重量を抑えている。結果として、車重は約1,380kg（3,042ポンド）で、現在生産されているパフォーマンスEVの中でも最軽量クラスとなる。

特徴的なウェッジシェイプのスタイリング、短いホイールベース、劇的なプロポーションは、象徴的なランチア・ストラトスを連想させる。レプリカを意図したわけではないが、この類似性は最も話題になる特徴の一つとなっている。

SC01はもともと、天津工場派汽車技術の創業者である中国の自動車愛好家、馮暁東氏によって構想された。彼のビジョンは、電気スポーツカーが単なる加速性能の追求ではなく、ハンドリングとドライバーの関与を優先できることを証明することだった。

その後、開発はJMEVに移り、中国では「易弛01」として販売されている。海外市場向けには、元BMW、ベントレー、マクラーレン、RMLのエグゼクティブであるマーク・コットン氏がThe Small Sports Car Company（SSCC）を設立し、輸入・販売を担当する。

コットン氏は、過剰な性能ではなく感情に焦点を当てた専門的な電気スポーツカーの市場に余地があると考えている。英国での初年度販売目標は控えめで、約160台、その後年間約360台に増加する見込み。

SC01は既存のセダンプラットフォームを流用せず、専用のスペースフレームシャシーを採用。60kWhのバッテリーパックは床下ではなくシート後方に搭載され、伝統的なミッドシップスポーツカーのような重量配分を実現している。

バッテリーは取り外し可能で、シャシーの構造部材としてではなく、サービス可能なユニットとして設計されている。開発者によると、重心高はポルシェ911よりも低いという。

サスペンションも同様に愛好家向け。クーペは手動調整可能なダンパーを備えた専用プッシュロッドサスペンションを採用し、ツインモーターレイアウトにより前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動を選択可能。

各モーターの合計出力は429馬力、最大トルクは413lb-ft。0-100km/h加速は2.9秒と、現代のスーパーカー領域に位置する。

しかし、開発者たちは加速性能がこのクルマの特徴ではないと主張する。代わりに、SC01は古典的な軽量スポーツカーと同様のステアリングフィール、バランス、ドライバーの自信を提供するように設計されているという。

航続距離は中国のCLTCテストサイクルで311マイルと公表されている。WLTPやEPAテストでの実用航続距離はほぼ間違いなく低くなる。

内装では、多くの現代EVに見られる大型タッチスクリーンやデジタルの複雑さを意図的に避けている。ドライバーはコンパクトな計器類、物理スイッチ、ドライブモードボタン、そして伝統的なマニュアルハンドブレーキを手にする。

また、高度な運転支援システムも省略されている。SSCCは英国で低台数車両規制の下で販売する計画で、量産車に求められる装備要件の一部を回避できる。

この哲学は、クルマの全体的なアプローチと一致している。