란치아 스트라토스와 비교되는 중국의 경량 전기 스포츠카가 국제 시장 진출을 준비하고 있다. 이미 중국에서 판매 중인 2인승 SC01은 오토카에 따르면 영국을 포함한 추가 시장에 진출할 예정이며, 우핸들 생산은 2027년 도착을 목표로 시작될 예정이다.

순수 기술보다는 운전의 즐거움에 중점을 두고 개발된 SC01은 영국 수입업체에 의해 "로터스가 만들었어야 할 차"로 묘사되기도 했다. 제작자들은 전통적으로 경량 영국 로드스터와 연관된 단순함, 균형, 운전자 몰입감을 제공하는 전기 스포츠카를 만드는 것이 목표였다고 말한다.

대형 배터리와 럭셔리 기능을 우선시하는 많은 현대 전기차와 달리, SC01은 컴팩트한 디자인, 미니멀한 인테리어, 맞춤형 스페이스프레임 섀시를 통해 무게를 제어한다. 그 결과 약 1,380kg(3,042파운드)의 전기 쿠페가 탄생했으며, 이는 현재 생산 중인 가장 가벼운 퍼포먼스 EV 중 하나이다.

독특한 쐐기형 스타일링, 짧은 휠베이스, 극적인 비율은 필연적으로 상징적인 란치아 스트라토스를 연상시킨다. 복제품을 의도한 것은 아니지만, 닮은꼴은 이 차의 가장 화제가 되는 특징 중 하나가 되었다.

SC01은 원래 중국 매니아 펑샤오통(天津工匠派汽车技术 창업자)에 의해 구상되었다. 그의 비전은 전기 스포츠카가 단순히 가속 수치를 쫓는 대신 핸들링과 운전자 참여를 우선시할 수 있음을 증명하는 것이었다.

이후 개발은 JMEV로 이관되었고, 이 모델은 현재 중국에서 이치 01로 판매된다. 해외 시장을 위해 전 BMW, 벤틀리, 맥라렌, RML 임원인 마크 코튼이 The Small Sports Car Company(SSCC)를 설립하여 차량을 수입 및 유통한다.

코튼은 과도한 성능보다는 감성에 초점을 맞춘 전문 전기 스포츠카를 위한 시장이 있다고 믿는다. 초기 영국 판매 목표는 적당하며, 첫해 약 160대, 이후 연간 약 360대로 증가할 예정이다.

SC01은 기존 세단 플랫폼을 개조하는 대신 전용 스페이스프레임 섀시를 사용한다. 60kWh 배터리 팩은 바닥 아래가 아닌 시트 뒤에 장착되어 전통적인 미드십 스포츠카의 느낌을 모방한 무게 배분을 만든다.

배터리는 또한 섀시의 구조적 부분이 아닌 분리 및 수리가 가능하도록 설계되었다. 개발자에 따르면, 결과적인 무게 중심은 포르쉐 911보다도 낮다.

서스펜션도 마찬가지로 매니아에 초점을 맞췄다. 쿠페는 수동 조절식 댐퍼가 있는 맞춤형 푸시로드 서스펜션을 특징으로 하며, 듀얼 모터 레이아웃 덕분에 운전자는 전륜구동, 후륜구동 또는 사륜구동을 선택할 수 있다.

각 전기 모터는 합산 429마력과 413lb-ft의 토크를 제공한다. 회사는 0-62mph(100km/h) 가속을 단 2.9초에 주파한다고 주장하며, 이는 현대 슈퍼카 영역에 확고히 자리 잡는다.

그럼에도 불구하고 제작자들은 순수 가속이 이 차의 정의적인 특성이 아니라고 주장한다. 대신 SC01은 클래식 경량 스포츠카와 유사한 스티어링 필, 균형, 운전자 자신감을 제공하도록 설계되었다고 말한다.

주행 거리는 중국 CLTC 테스트 사이클에서 311마일로 인용된다. WLTP 또는 EPA 테스트에서의 실제 주행 거리는 거의 확실히 더 낮을 것이다.

내부에서 SC01은 많은 현대 전기차에서 발견되는 대형 터치스크린과 디지털 복잡성을 의도적으로 피한다. 운전자는 컴팩트한 계기판, 물리적 컨트롤, 드라이브 모드 버튼, 심지어 전통적인 수동 핸드브레이크를 얻는다.

이 차는 또한 고급 운전자 지원 시스템을 생략한다. SSCC는 영국에서 소량 차량 규정에 따라 판매할 계획이며, 이를 통해 대량 생산 승용차에 적용되는 일부 장비 요구 사항을 우회할 수 있다.

이 철학은 차의 전반적인 접근 방식과 일치한다.