Ein leichter Elektrosportwagen aus China, der mit der legendären Lancia Stratos verglichen wird, bereitet sich auf den internationalen Marktstart vor. Bereits in China erhältlich, berichtet Autocar, dass der zweisitzige SC01 nun weitere Märkte erschließen soll, darunter das Vereinigte Königreich, wo die Produktion mit Rechtslenkung vor einer geplanten Ankunft im Jahr 2027 beginnen soll.

Entwickelt mit Fokus auf Fahrspaß statt purer Technologie, wurde der SC01 von seinem britischen Importeur als „das Auto, das Lotus hätte bauen sollen“ beschrieben. Die Entwickler sagen, das Ziel sei ein Elektrosportwagen, der die Einfachheit, Ausgewogenheit und das Fahrerlebnis biete, die traditionell mit leichten britischen Roadstern verbunden werden.

Im Gegensatz zu vielen modernen EVs, die auf große Batterien und Luxusfeatures setzen, hält der SC01 das Gewicht durch ein kompaktes Design, ein minimalistisches Interieur und einen maßgeschneiderten Spaceframe-Chassis in Schach. Das Ergebnis ist ein elektrisches Coupé mit einem Gewicht von etwa 1.380 Kilogramm, was ihn zu einem der leichtesten leistungsorientierten EVs in Produktion macht.

Sein markantes keilförmiges Design, der kurze Radstand und die dramatischen Proportionen erinnern unweigerlich an die ikonische Lancia Stratos. Obwohl es nicht als Nachbau gedacht ist, ist die Ähnlichkeit zu einem der meistdiskutierten Merkmale des Autos geworden.

Der SC01 wurde ursprünglich vom chinesischen Enthusiasten Feng Xiaotong, Gründer von Tianjin Gongjiangpai Automobile Technology, konzipiert. Seine Vision war es zu beweisen, dass ein Elektrosportwagen Handling und Fahrerengagement priorisieren kann, anstatt nur Beschleunigungsrekorde zu jagen.

Die Entwicklung wurde später unter JMEV fortgeführt, und das Modell wird in China als Yichi 01 verkauft. Für Überseemärkte hat der ehemalige BMW-, Bentley-, McLaren- und RML-Manager Mark Cotton die The Small Sports Car Company (SSCC) gegründet, um das Fahrzeug zu importieren und zu vertreiben.

Cotton glaubt, dass es Raum auf dem Markt gibt für einen spezialisierten Elektrosportwagen, der sich auf Emotionen statt auf übermäßige Leistung konzentriert. Die anfänglichen Verkaufsziele im Vereinigten Königreich sind bescheiden: etwa 160 Autos im ersten Jahr, dann Steigerung auf etwa 360 jährlich.

Der SC01 fährt auf einem eigenen Spaceframe-Chassis, statt eine bestehende Limousinenplattform zu adaptieren. Sein 60-kWh-Akku ist hinter den Sitzen montiert, nicht unter dem Boden, was eine Gewichtsverteilung schafft, die das Gefühl eines traditionellen Mittelmotorsportwagens imitieren soll.

Die Batterie ist zudem herausnehmbar und wartbar konzipiert, anstatt als struktureller Teil des Chassis zu dienen. Laut den Entwicklern liegt der resultierende Schwerpunkt sogar niedriger als der eines Porsche 911.

Die Federung ist ebenso auf Enthusiasten ausgerichtet. Das Coupé verfügt über eine maßgeschneiderte Pushrod-Aufhängung mit manuell einstellbaren Dämpfern, während Fahrer dank des Zweimotorenlayouts zwischen Front-, Heck- oder Allradantrieb wählen können.

Jeder Elektromotor trägt zu einer kombinierten Leistung von 429 PS und 560 Nm Drehmoment bei. Das Unternehmen gibt einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 2,9 Sekunden an, was ihn fest im modernen Supersportwagen-Territorium platziert.

Trotz dieser Zahlen betonen die Entwickler, dass pure Beschleunigung nicht das bestimmende Merkmal des Autos sei. Stattdessen sei der SC01 darauf ausgelegt, Lenkgefühl, Ausgewogenheit und Fahrervertrauen zu bieten, ähnlich wie klassische leichte Sportwagen.

Die Reichweite wird mit 311 Meilen nach dem chinesischen CLTC-Testzyklus angegeben. Realistische Werte unter WLTP oder EPA wären mit Sicherheit niedriger.

Im Innenraum verzichtet der SC01 bewusst auf große Touchscreens und digitale Komplexität, die in vielen modernen EVs zu finden sind. Fahrer erhalten ein kompaktes Instrumentendisplay, physische Bedienelemente, Fahrmodus-Tasten und sogar eine traditionelle manuelle Handbremse.

Das Auto verzichtet zudem auf fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme. SSCC plant, es in Großbritannien unter Kleinserienfahrzeug-Regularien zu verkaufen, was es erlaubt, einige der Ausrüstungsanforderungen für massenproduzierte Pkw zu umgehen.

Diese Philosophie passt zum Gesamtkonzept des Autos.