قرر رئيس هيثرو المعين حديثًا، فيليب يانسن، على ما يبدو أن أفضل طريقة للتعامل مع نزاع توسعة مطار بمليارات الجنيهات هي الجلوس مع الجميع وإجراء محادثة. يحاول الرئيس التنفيذي السابق لـ BT الآن التوسط في السلام بين شركات الطيران، وفندق ملياردير، وأي شخص لديه رأي في خطة المدرج الثالث البالغة 49 مليار جنيه إسترليني والتي كانت مطروحة منذ عقود.

يانسن، الذي تولى المهمة في بداية العام، عقد اجتماعات مع شركات الطيران في المطار وسوريندر أرورا، مالك الأراضي المحلي الذي يدفع بمخطط توسعه الخاص بقيمة 25 مليار جنيه إسترليني. الهدف؟ إيجاد أرضية مشتركة في خلاف يدور في الغالب حول قضايا التكلفة والخدمة، لأنه لا شيء يقول "تقدم الطيران" مثل مسابقة التحديق القديمة بين أصحاب المصلحة.

الأسبوع الماضي، التقى يانسن والرئيس التنفيذي لهيثرو توماس وولدبي مع مجموعة الخطوط الجوية الدولية، الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية. شركة الطيران البريطانية، التي تسيطر على أكثر من 50% من الفتحات في المطار، أوضحت أن تكلفة المدرج الثالث يجب أن تكون محددة بـ 30 مليار جنيه إسترليني فقط - أي أقل بحوالي 19 مليار جنيه إسترليني من تقدير هيثرو الحالي. يبدو أن لويس جاليجو، الرئيس التنفيذي لـ IAG، يعتقد أن هذا طلب معقول.

كما تحدث يانسن مع فيرجن أتلانتيك وأرورا، الفندق الملياردير الذي أمضى سنوات في اتهام هيثرو بـ "سرقة" الركاب وشركات الطيران وتجار التجزئة برسوم مرتفعة. الخطوط الجوية البريطانية وفيرجن وأرورا جميعهم جزء من مجموعة الحملة "هيثرو المعاد تصورها"، التي تريد تقليل تكاليف التشغيل في المطار بشكل كبير. على ما يبدو، رفضت شركات الطيران دعم خطة التوسعة "بأي ثمن"، وهي الطريقة المهذبة لقول إنهم لا يكتبون شيكًا على بياض.

هيثرو، الذي يُعتبر المطار الأكثر تكلفة في أوروبا، رُفضت خططه لزيادة رسوم الهبوط من قبل هيئة تنظيم الطيران البريطانية في مارس. لأنه لا شيء يقول "دعونا نبني مدرجًا ثالثًا" مثل أن يُقال لك لا يمكنك فرض رسوم أعلى على المدرجين الأولين.

"جميع شركات الطيران وأصحاب المصلحة يتفقون على ضرورة والقيمة الاقتصادية طويلة الأجل للمدرج الثالث،" قال مصدر مطلع على المحادثات، بتلك النبرة المتفائلة التي يستخدمها الناس عندما يريدون حقًا أن يتعاون الجميع. "هناك فقط وجهات نظر مختلفة. شركات الطيران تريد أقل تكلفة ممكنة، وآخرون يريدون المشاركة ويعتقدون أنه يمكن القيام بذلك بتكلفة أقل."

أضاف المصدر: "مهما حدث، سيتعين علينا جميعًا العمل معًا. يجب أن تكون هناك علاقات جيدة إذا أردنا إعادة هندسة طريق للمضي قدمًا." لذا، باختصار، الخطة هي التكاتف وغناء "كومبايا" حتى يحسب أحدهم الأرقام.

ألقت المستشارة راشيل ريفز بثقل الحكومة وراء التوسعة، متعهدة بأن يبدأ العمل قبل الانتخابات المقبلة. هذا على الرغم من عقود من الجدل والمعارضة حول التكاليف والتأثير المحلي ومسألة البيئة الصغيرة. في نوفمبر، أيد الوزراء خطة لتشغيل المدرج بحلول عام 2035، على حساب الاقتراح المنافس لمجموعة أرورا. لكن هيثرو لا يزال بحاجة إلى موافقة تخطيط رسمية لبدء البناء بحلول عام 2029، وهو ما يعادل عقدًا من الزمن وفقًا لجدول الحكومة.

هيثرو مملوك لكونسورتيوم تقوده الشركة الفرنسية أرديان، مع صناديق ثروة سيادية من قطر وسنغافورة والمملكة العربية السعودية أيضًا في المزيج. شركة الاستثمار الصينية، التي تمتلك 10% من هيثرو، تدرس بيع حصتها بسبب مخاوف من ارتفاع التكاليف، وفقًا لصحيفة فاينانشال تايمز. لأنه لا شيء يقول "استثمار واثق" مثل الانسحاب قبل بدء العمل الشاق.

قال متحدث باسم هيثرو: "كرئيس معين حديثًا لهيثرو، يقضي فيليب يانسن وقتًا في الاجتماع مع أصحاب المصلحة الرئيسيين في المطار. بناء علاقات بناءة معهم وخاصة شركائنا من شركات الطيران والتجارية أمر ضروري لتحقيق أهدافنا المشتركة في تجربة عملاء ممتازة وتحقيق رؤيتنا في أن نكون مطارًا استثنائيًا، مناسبًا للمستقبل." الترجمة: نحن نعقد اجتماعات.

يانسن لديه سمعة في جمع الأطراف المتعارضة معًا. في BT، ساعد في تأمين 15