Waymo 自动驾驶出租车车队中的数千辆电动汽车最终可能会将用过的电池用于一个非常不同的目的——为当地电网贡献高达数百兆瓦时的固定式储能。

这一前景来自 Waymo 与 B2U Storage Solutions 于 6 月 4 日宣布的一项“战略供应协议”。B2U 一直通过将数千块来自各种电动汽车的废旧电池安装到大型固定式储能项目中，对其进行再利用。此类储能设施可以在低需求时期捕获多余的可再生能源，并在当地电网经历高峰需求时期释放这些能源。

“我们的业务是在电动汽车电池不再适合汽车使用后，获取其全部剩余价值，”B2U Storage Solution 的首席执行官 Freeman Hall 告诉 Ars。“Waymo 在电动汽车上行驶了很多里程，他们的模式正在迅速扩张，所以我们很高兴也很荣幸能够与他们合作。”

该协议将允许 B2U 在车辆寿命结束时重新利用 Waymo 的电池，以及从运营车辆中更换下来的废旧电池。Waymo 对其自动驾驶汽车的“主动维护”包括识别“刷新电池以提高整个车队效率”的机会，Waymo 的可持续发展与环境主管 Adam Lenz 告诉 Ars。“这时我们就会考虑这些二次应用，因为电池中还有很多寿命，”他说。

Waymo 没有具体说明更换电池或退役车辆的平均里程。但 Waymo 的机器人出租车每天行驶的里程比普通电动汽车多得多，这意味着 Waymo 车队可能会随着时间的推移经历更快的与使用相关的电池容量退化。该公司向 Ars 证实，“其中一些车辆已经为乘客服务多年，行驶里程超过了普通消费者的驾驶里程。”

根据远程信息处理公司 Geotab 的数据，一项针对 21 款车型的超过 22,700 辆电动汽车的 2025 年分析发现，平均电池容量损失约为每年 2.3%。这意味着这些电池在八年后仍能保持超过 81% 的原始容量。

Waymo 目前近 4,000 辆汽车的车队主要由 Jaguar I-Pace 电动汽车组成，配备 90 kWh 的锂离子电池。该公司还开始推出由中国汽车品牌 Zeekr 制造的 Ojai 机器人出租车，配备 93 kWh 电池。

“考虑到退化以及这些电池在适合重新利用时剩余的有效容量，我们仍然在谈论每块电池相当可观的容量，”Hall 说。

不断增长的 Waymo 机器人出租车车队可能会导致“以兆瓦时计的容量数字相当大，可以很快部署”用于支持电网的固定式储能，他建议道。

该协议赋予 Waymo 决定何时以及将多少废旧电池移交给 B2U 的自由裁量权。但两家公司确认，B2U 已经“开始接收来自 Waymo 车队的小批量初始电池”。随着时间的推移，该协议可能为 B2U 提供来自 Waymo 数千辆电动汽车的“数百兆瓦时”的额外存储容量，Lenz 说。

B2U 的电网存储解决方案可能不仅仅是延长 Waymo 车队锂离子电池的几年使用寿命。这项新合作伙伴关系旨在支持 Waymo 自动驾驶出租车运营区域的 B2U 项目——这意味着用过的 Waymo 电池可以加强 Waymo 车辆充电所依赖的当地电网。

“我们认为这个机会非常酷且独特的是，这些电池正在帮助服务我们这些社区的乘客，然后它们实际上会去 B2U”，Lenz 说。