آلاف السيارات الكهربائية في أسطول وايمو للسيارات الأجرة ذاتية القيادة قد تتخلى في النهاية عن بطارياتها المستعملة لغرض مختلف تمامًا - المساهمة بما يصل إلى مئات الميغاواط/ساعة من تخزين الطاقة الثابتة لشبكات الكهرباء المحلية.
تأتي هذه الإمكانية من "اتفاقية توريد استراتيجية" أعلنتها وايمو وB2U Storage Solutions في 4 يونيو. تعمل B2U على إعادة استخدام آلاف البطاريات المستعملة من مختلف السيارات الكهربائية عن طريق تركيبها في مشاريع تخزين طاقة ثابتة كبيرة. يمكن لمنشآت تخزين الطاقة هذه التقاط الطاقة المتجددة الزائدة خلال فترات الطلب المنخفض وإطلاق هذه الطاقة عندما تشهد شبكات الكهرباء المحلية فترات ذروة الطلب.
"عملنا هو الحصول على القيمة المتبقية الكاملة من بطاريات السيارات الكهربائية بعد أن لم تعد مناسبة للاستخدام في السيارات،" قال فريمان هول، الرئيس التنفيذي لـ B2U Storage Solution، لـ Ars. "تضع وايمو أميالاً كثيرة على السيارات الكهربائية ونموذجها يتوسع بسرعة، ولذا نحن سعداء جدًا ومشرفون بالعمل معهم."
تسمح الاتفاقية لـ B2U بإعادة استخدام بطاريات وايمو التي تصبح متاحة في نهاية عمر السيارة، بالإضافة إلى الحصول على بطاريات مستعملة يتم استبدالها من السيارات العاملة. تشمل "الصيانة الاستباقية" لوايمو لسياراتها ذاتية القيادة تحديد فرص "لتجديد البطارية لتحسين الكفاءة بشكل عام لأسطولنا،" قال آدم لينز، رئيس الاستدامة والبيئة في وايمو، لـ Ars. "عندها ننظر إلى هذه التطبيقات ذات الحياة الثانية، لأنه لا يزال هناك الكثير من الحياة في البطارية،" قال.
لم تحدد وايمو متوسط الأميال الذي تستبدل عنده البطاريات أو توقف السيارات عن الخدمة. لكن سيارات أجرة وايمو تقود أكثر بكثير كل يوم من السيارة الكهربائية النموذجية، مما يعني أن أسطول وايمو من المرجح أن يشهد تدهورًا أسرع مرتبطًا بالاستخدام في سعة البطارية بمرور الوقت. أكدت الشركة لـ Ars أن "بعض هذه السيارات تخدم الركاب منذ سنوات ولديها أميال تتجاوز ما يقوده المستهلك العادي."
وجد تحليل عام 2025 لأكثر من 22,700 سيارة كهربائية عبر 21 طرازًا أن متوسط فقدان سعة البطارية كان حوالي 2.3 بالمائة سنويًا، وفقًا لشركة التليماتيك Geotab. وهذا يعني أن هذه البطاريات لا تزال تحتفظ بأكثر من 81 بالمائة من سعتها الأصلية بعد ثماني سنوات.
يتكون أسطول وايمو الحالي المكون من ما يقرب من 4,000 سيارة بشكل أساسي من سيارات Jaguar I-Pace الكهربائية التي تحتوي على بطارية ليثيوم أيون بسعة 90 كيلوواط/ساعة. بدأت الشركة أيضًا في طرح سيارة أجرة Ojai ذاتية القيادة المصنوعة من قبل العلامة التجارية الصينية Zeekr ببطارية 93 كيلوواط/ساعة.
"ضع قصة شعر صغيرة على ذلك من حيث التدهور والسعة الفعالة التي ستبقى في تلك البطاريات عندما تكون مناسبة لإعادة الاستخدام، وما زلنا نتحدث عن سعة كبيرة جدًا لكل بطارية،" قال هول.
يمكن أن يؤدي أسطول وايمو المتنامي من سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى "أرقام كبيرة جدًا من حيث ميغاواط/ساعة من السعة التي يمكن نشرها بسرعة كبيرة" لتخزين الطاقة الثابتة لدعم شبكات الكهرباء، كما اقترح.
تمنح الاتفاقية وايمو السلطة التقديرية بشأن متى وكم عدد البطاريات المستعملة التي سيتم تسليمها إلى B2U. لكن الشركتين أكدتا أن B2U "بدأت بالفعل في استلام كميات أولية صغيرة من البطاريات" من أسطول وايمو. بمرور الوقت، يمكن أن تمنح الاتفاقية B2U "مئات الميغاواط/ساعة" من سعة التخزين الإضافية من آلاف السيارات الكهربائية لوايمو، قال لينز.
يمكن لحل تخزين الشبكة من B2U أن يفعل أكثر من مجرد تمديد فائدة بطاريات الليثيوم أيون من أسطول وايمو لعدة سنوات. تهدف الشراكة الجديدة إلى دعم مشاريع B2U في المناطق التي تعمل فيها سيارات أجرة وايمو ذاتية القيادة - مما يعني أن بطاريات وايمو المستعملة يمكن أن تعزز شبكات الكهرباء المحلية التي تعتمد عليها سيارات وايمو للشحن.
"ما نعتقد أنه رائع وفريد حقًا في هذه الفرصة هو أن هذه هي البطاريات التي تساعد في خدمة ركابنا في هذه المجتمعات، ثم تذهب بالفعل إلى B2U لـ"