Тысячи электромобилей в автономном парке роботакси Waymo со временем могут отдать свои использованные батареи для совершенно другой цели — обеспечения до сотен мегаватт-часов стационарного накопления энергии для местных энергосетей.

Эта перспектива вытекает из «стратегического соглашения о поставках», объявленного Waymo и B2U Storage Solutions 4 июня. B2U уже перепрофилирует тысячи использованных батарей из различных электромобилей, устанавливая их в крупные стационарные проекты по накоплению энергии. Такие накопители энергии могут захватывать избыточную возобновляемую энергию в периоды низкого спроса и отдавать её, когда местные энергосети испытывают пиковые нагрузки.

«Наш бизнес — извлекать полную остаточную стоимость из аккумуляторов электромобилей после того, как они перестают подходить для автомобильного использования», — рассказал Ars Фримен Холл, генеральный директор B2U Storage Solution. «Waymo много ездит на электромобилях, и их модель быстро расширяется, поэтому мы очень рады и горды возможностью работать с ними».

Соглашение позволит B2U перепрофилировать батареи Waymo, которые становятся доступными по окончании срока службы автомобиля, а также получать использованные батареи, заменяемые в действующих автомобилях. «Проактивное обслуживание» Waymo своих автономных автомобилей включает выявление возможностей «обновить батарею для повышения общей эффективности нашего парка», — рассказал Ars Адам Ленц, руководитель отдела устойчивого развития и экологии Waymo. «Вот тут мы и обращаемся к этим применениям второй жизни, потому что в батарее ещё осталось много ресурса», — сказал он.

Waymo не уточнила средний пробег, при котором она заменяет батареи или выводит автомобили из эксплуатации. Но роботакси Waymo ежедневно проезжают гораздо больше, чем обычный электромобиль, а это означает, что парк Waymo, вероятно, будет испытывать более быстрое ухудшение ёмкости батарей из-за интенсивного использования. Компания подтвердила Ars, что «некоторые из этих автомобилей уже несколько лет обслуживают пассажиров и имеют пробег, превышающий обычный потребительский».

Анализ 2025 года, проведённый телематической компанией Geotab на основе данных более 22 700 электромобилей 21 модели, показал, что средняя потеря ёмкости батарей составляет около 2,3% в год. Это означает, что через восемь лет такие батареи всё ещё сохраняют более 81% своей первоначальной ёмкости.

Нынешний парк Waymo, насчитывающий почти 4000 автомобилей, в основном состоит из электромобилей Jaguar I-Pace с литий-ионной батареей ёмкостью 90 кВт·ч. Компания также начала внедрять роботакси Ojai, произведённое китайским автобрендом Zeekr, с батареей на 93 кВт·ч.

«Если сделать небольшую скидку на деградацию и эффективную ёмкость, которая останется в этих батареях, когда они будут пригодны для перепрофилирования, мы всё равно говорим о довольно значительной ёмкости на одну батарею», — сказал Холл.

Растущий парк роботакси Waymo может привести к «довольно большим цифрам в мегаватт-часах ёмкости, которую можно развернуть довольно быстро» для стационарного накопления энергии, поддерживающего энергосети, предположил он.

Соглашение даёт Waymo право решать, когда и сколько использованных батарей будет передано B2U. Но компании подтвердили, что B2U «уже начал получать небольшие начальные партии батарей» из парка Waymo. Со временем соглашение может дать B2U «сотни мегаватт-часов» дополнительной ёмкости хранения от тысяч электромобилей Waymo, сказал Ленц.

Решение B2U для хранения в энергосетях может не только продлить полезность литий-ионных батарей из парка Waymo на несколько лет. Новое партнёрство направлено на поддержку проектов B2U в регионах, где работают автономные роботакси Waymo — то есть использованные батареи Waymo могут укрепить местные энергосети, от которых зависят автомобили Waymo для зарядки.

«Что мы считаем действительно крутым и уникальным в этой возможности, так это то, что эти батареи помогают обслуживать наших пассажиров в этих сообществах, а затем они фактически отправляются в B2U»