在空客图卢兹总部的舞台上，澳航CEO凡妮莎·哈德森宣布：“距离的暴政终于被征服了。”正是这家航空公司，1947年开通了伦敦至悉尼的袋鼠航线，经停七站、耗时四天，让奥德修斯都像个周末旅行者。如今，到2027年10月，澳航计划直飞该航线约22小时，比之前减少四小时和一次新加坡经停。

为了让这场马拉松变得可忍受，澳航为其空客A350-1000加装额外油箱、优化客舱照明，并设置“健康”区域，乘客可跟随屏幕做拉伸运动。毕竟，没有什么比在35000英尺的金属管里做弓步更能体现“放松”了。航空公司还增加了经济舱腿部空间，并将40%座位分配给高级舱位，大概是为了确保只有富人和绝望者才会体验这种特殊折磨。

一些旅客，如澳大利亚人卡里斯·海姆斯凯克，表示支持：“直飞节省时间，没有错过转机或丢失行李的风险。”其他人，如文化顾问汤姆·吉尔，则不那么热情：“连续坐20、21小时飞机的想法对我来说相当难以忍受。”他还提到预计20%的票价溢价，并得出结论，除非机票变便宜，否则他不会乘坐。

这条名为“日出计划”的航线自2017年起开发，曾遭遇延误，更别提澳航近期的法律和声誉问题。2024年，澳航因出售已取消航班的机票支付了1亿澳元罚款；2025年，因非法解雇1800名地勤人员被罚9000万澳元。该航空公司的Skytrax排名从第5位暴跌至第24位。2023年上任并多次道歉的哈德森表示，公司正专注于重建信任。至于这种信任是否包括被密封在加压管中近一天，还有待观察。

空客首席试飞员马尔科姆·里德利指出，工程改动不大，其他航空公司已表现出非正式兴趣。新加坡航空已运营全球最长航线（新加坡至纽约），证明确实有人愿意花大价钱避免中转。对澳航而言，这是征服“商业航空的最后疆域之一”——并希望有足够多的顾客愿意坐完全程。