トゥールーズのエアバス本社のステージで、カンタスCEOのヴァネッサ・ハドソンは宣言した：「距離の暴政はついに征服されました。」同じ航空会社が1947年にロンドンとシドニー間のカンガルー路線を開始したとき、それは7回のストップを伴う4日間の旅で、オデュッセウスを週末旅行者のように見せかけていた。今、2027年10月、カンタスはその路線を約22時間でノンストップで飛行する計画で、シンガポールでの1回のストップと4時間を削減する。

このマラソンを耐えられるものにするため、カンタスはエアバスA350-1000に追加燃料タンク、最適化されたキャビン照明、そして乗客がスクリーンに従ってストレッチ運動を行える「ウェルネス」エリアを装備している。高度35,000フィートの金属管の中でランジをするほど「リラックス」を体現するものはない。航空会社はエコノミークラスの足元スペースも拡大し、座席の40%をプレミアムキャビンに割り当てる。おそらく、この特定の拷問を経験するのは金持ちと絶望者だけになるように。

オーストラリアのカリス・ヒームスカークのような旅行者は賛成する：「直行便は時間を節約し、乗り継ぎの失敗や荷物の紛失のリスクがありません。」一方、文化コンサルタントのトム・ギルのような人々は熱意が低い：「20、21時間ノンストップで飛行機に座るという考えは、私にはかなり耐え難いでしょう。」彼はまた、予想される20%の価格プレミアムに言及し、それが何らかの形で安くならない限り、すぐにその便に乗ることはないと結論付けている。

プロジェクト・サンライズと名付けられたこの路線は2017年から開発が進められており、遅延に直面しただけでなく、カンタスの最近の法的および評判の問題もあった。2024年、カンタスは既に欠航した便のチケットを販売したことで1億豪ドルの罰金を支払い、2025年には1,800人の地上スタッフを違法に解雇したとして9,000万豪ドルの罰金を科された。同社のスカイトラックスランキングは5位から24位に急落した。2023年に就任し、謝罪を繰り返したハドソンは、航空会社は信頼の再構築に注力していると述べている。その信頼が、ほぼ一日中加圧された管に閉じ込められることまで及ぶかどうかは、まだわからない。

エアバスのチーフテストパイロット、マルコム・リドリーは、工学的な変更は控えめであり、他の航空会社も非公式に関心を示していると指摘する。シンガポール航空はすでに世界最長のフライト（シンガポール〜ニューヨーク）を運航しており、一部の人々が乗り継ぎを避けるためなら大金を払うことを証明している。カンタスにとって、これは「商業航空の最後のフロンティアの一つ」を征服することであり、十分な顧客がそれに耐えようとすることを願っている。