站在荷兰角的一片草地上，你可以看到鹿特丹港正在做它最擅长的事：作为欧洲最大的货运枢纽，处理几乎与英国所有港口总和相当的货物，并像过时一样排放二氧化碳——对于化石燃料来说，希望它确实过时了。

根据CE Delft的数据，从某些指标来看，流经莱茵河和默兹河三角洲的化石燃料每年与约6亿吨二氧化碳相关。这比史基浦机场高出许多倍，考虑到航空业的声誉，这已经很能说明问题了。

工业集群本身每年排放约2900万吨二氧化碳，约占荷兰国内排放量的一半。“这不太好，”鹿特丹港务局对外关系主管马克·范·迪克承认，他的轻描淡写表明他知道自己正站在气候定时炸弹上。

港务局自然有一个计划。它旨在2019年至2030年间将自身直接和购买的能源排放减少90%，开发氢能枢纽，投资岸电以便船舶停泊时无需燃烧燃料，并支持液化天然气、生物燃料和甲醇等替代燃料加注。还有Porthos项目，它将捕获二氧化碳并将其注入枯竭气田——这能出什么差错呢？

但环保组织“未来倡导者”并不买账。他们起诉了港口，认为其在逐步淘汰化石能源方面做得不够。主任迈克尔·范·维森表示，国有企业应利用其影响力加速转型。“我们在诉讼中要求逐步淘汰这种依赖，创造替代方案，”他说，大概同时摇着头对缓慢的变革步伐表示不满。

港口的创新总监奥斯卡·范·维恩表示，他们正在与污染者合作逐步淘汰他们——然后他纠正自己说，“当然，尽可能快。”因为没有什么比口头纠正更能体现紧迫感了。

但许多最大的排放者总部设在国外，如果鹿特丹过于严格，他们可能会收拾行李离开——壳牌和联合利华已经证明了这一点。CE Delft的贝蒂娜·坎普曼指出，港口的影响力有限，即使转型自身活动也面临电缆短缺等障碍。“这不是一个简单的开关，”名誉教授哈里·格尔林斯说。“港口作为物流节点需要活动——否则就不再是港口了。这是一个真正的困境。”

在大西洋彼岸，特朗普总统也无济于事，他对气候政策表示怀疑并偏爱化石燃料，这加剧了鹿特丹对失去工业流向监管更宽松地区的担忧。“未来倡导者”希望有一个详细的逐步淘汰计划，而不仅仅是2050年气候中和的承诺。“我们并没有要求任何非凡的事情，”范·维森说。“我们要求的是一个真正为港口可持续未来做出贡献的计划。”

范·迪克坚称他们想要同样的东西：本世纪中叶左右实现净零排放。分歧在于变革的速度和激进程度——在气候行动领域，这基本上就是全部争论。