Hook of Holland'da bir çimenlikte dururken, Rotterdam Limanı'nın en iyi yaptığı şeyi yaptığını görebilirsiniz: Avrupa'nın en büyük yük merkezi olmak, neredeyse tüm Birleşik Krallık limanlarının toplamı kadar kargo taşımak ve CO2'yi modası geçmiş gibi püskürtmek - ki fosil yakıtlar için umarız öyledir.

Bazı ölçütlere göre, Ren ve Meuse deltasından akan fosil yakıtlar, CE Delft'e göre yılda yaklaşık 600 megaton CO2 ile bağlantılı. Bu, Schiphol havaalanından katbekat fazla - havacılık sektörünün itibarı düşünülürse bu bir şey söylüyor.

Endüstriyel küme yılda yaklaşık 29 milyon ton CO2 salıyor, bu Hollanda'nın yurtiçi emisyonlarının kabaca yarısı. "İyi değil," diye itiraf ediyor Rotterdam Liman Otoritesi dış ilişkiler başkanı Mark van Dijk, bir iklim zaman bombasının üzerinde durduğunu bilen bir adamın küçümsemesiyle.

Liman Otoritesi'nin bir planı var elbette. 2019 ile 2030 arasında kendi doğrudan ve satın alınan enerji emisyonlarını %90 azaltmayı, bir hidrojen merkezi geliştirmeyi, gemiler park halindeyken yakıt yakmak zorunda kalmasın diye kıyı elektriğine yatırım yapmayı ve LNG, biyoyakıtlar ve metanol gibi alternatif yakıt ikmalini desteklemeyi hedefliyor. Ayrıca CO2'yi yakalayıp tükenmiş gaz sahalarına tıkacak Porthos projesi var - çünkü bunda yanlış gidecek ne olabilir ki?

Ama çevre grubu Advocates for the Future etkilenmiş değil. Limana dava açtılar ve fosil bazlı enerjiyi aşamalı olarak kaldırmak için yeterince şey yapmadığını savunuyorlar. Direktör Maikel van Wissen, devlete ait bir işletmenin nüfuzunu dönüşümü hızlandırmak için kullanması gerektiğini söylüyor. "Davada bu bağımlılığı aşamalı olarak kaldırmayı, alternatifler yaratmayı talep ediyoruz," diyor, muhtemelen değişimin yavaşlığına kafa sallarken.

Limanın inovasyon direktörü Oscar van Veen, kirleticilerle onları aşamalı olarak kaldırmak için çalıştıklarını söylüyor - sonra kendini durdurup "Mümkün olduğunca hızlı, tabii ki," diye ekliyor. Çünkü aciliyet denince akla sözlü düzeltme gelir.

Ancak en büyük emisyon kaynaklarının çoğu yurtdışındaki merkezlere bağlı ve Rotterdam çok katı olursa, Shell ve Unilever'in gösterdiği gibi toplanıp gidebilirler. CE Delft'ten Bettina Kampman, limanın etki alanının sınırlı olduğunu ve kendi faaliyetlerini dönüştürmenin bile güç kablosu kıtlığı gibi engellerle karşılaştığını belirtiyor. "Bu basitçe açıp kapatabileceğiniz bir anahtar değil," diyor emeritus profesör Harry Geerlings. "Bir limanın lojistik düğüm olarak faaliyete ihtiyacı var - yoksa liman olmaktan çıkar. Bu gerçek bir ikilem."

Atlantik'in ötesinde, Başkan Trump yardımcı olmuyor, iklim politikasını sorguluyor ve fosil yakıtları kayırıyor, bu da Rotterdam'ın endüstriyi daha gevşek kuralları olan bölgelere kaptırma korkusunu keskinleştiriyor. Advocates for the Future, 2050'ye kadar iklim nötrlüğü vaadi değil, ayrıntılı bir aşamalı kaldırma planı istiyor. "Olağanüstü bir şey istemiyoruz," diyor Van Wissen. "Liman için sürdürülebilir bir geleceğe gerçekten katkıda bulunan bir plan istiyoruz."

Van Dijk aynı şeyi istediklerinde ısrar ediyor: yüzyılın ortasında net sıfır. Anlaşmazlık, ne kadar hızlı ve radikal bir şekilde değişileceği - ki iklim eylemi dünyasında temelde tüm tartışma bu.