أكبر ميناء في أوروبا يحاول الإقلاع عن وقود الأحفوري، لكن الأمر معقد

بالوقوف على بقعة عشب في هوك هولندا، يمكنك رؤية ميناء روتردام يفعل ما يجيده: كونه أكبر مركز شحن في أوروبا، يتعامل مع ما يقرب من حجم البضائع التي تتعاملها جميع الموانئ البريطانية مجتمعة، ويطلق ثاني أكسيد الكربون وكأنه موضة قديمة - والتي، بالنسبة للوقود الأحفوري، نأمل أن تكون كذلك.

ببعض المقاييس، يرتبط الوقود الأحفوري المتدفق عبر دلتا الراين والميز بحوالي 600 ميغاطن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، وفقًا لـ CE Delft. هذا أكبر بعدة مرات من مطار سخيبول، وهو أمر ذو دلالة بالنظر إلى سمعة صناعة الطيران.

المجمع الصناعي نفسه يطلق حوالي 29 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، أي ما يقرب من نصف انبعاثات هولندا المحلية. "الأمر ليس جيدًا"، يعترف مارك فان دايك، رئيس العلاقات الخارجية في هيئة ميناء روتردام، بتقليل من شأن رجل يعلم أنه يقف على قنبلة موقوتة مناخية.

لدى هيئة الميناء خطة، بطبيعة الحال. تهدف إلى خفض انبعاثاتها المباشرة وانبعاثات الطاقة المشتراة بنسبة 90% بين عامي 2019 و2030، وتطوير مركز للهيدروجين، والاستثمار في الطاقة البرية حتى لا تضطر السفن لحرق الوقود أثناء الركن، ودعم التزود بالوقود البديل مثل الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي والميثانول. هناك أيضًا مشروع Porthos، الذي سيلتقط ثاني أكسيد الكربون ويضعه في حقول غاز مستنفدة - لأن ما الذي يمكن أن يحدث خطأ في ذلك؟

لكن مجموعة "محامون من أجل المستقبل" البيئية ليست معجبة. لقد رفعوا دعوى قضائية ضد الميناء، بحجة أنه لا يفعل ما يكفي للتخلص التدريجي من الطاقة الأحفورية. يقول المدير مايكل فان فيسن إن مؤسسة مملوكة للدولة يجب أن تستخدم نفوذها لتسريع التحول. "نطلب في الدعوى القضائية إنهاء هذا الاعتماد، وخلق بدائل"، كما يقول، على الأرجح وهو يهز رأسه من بطء وتيرة التغيير.

مدير الابتكار في الميناء، أوسكار فان فين، يقول إنهم يعملون مع الملوثين لإخراجهم تدريجيًا - قبل أن يصحح نفسه ويضيف: "بأسرع ما يمكن، بالطبع". لأنه لا شيء يقول الإلحاح مثل تصحيح لفظي.

لكن العديد من أكبر الملوثين يتبعون مقرات رئيسية في الخارج، وإذا أصبح روتردام صارمًا جدًا، فقد يرحلون - كما فعلت شل ويونيليفر بالفعل. تلاحظ بيتينا كامبمان من CE Delft أن مجال تأثير الميناء محدود، وحتى تحويل أنشطته يواجه عقبات مثل نقص كابلات الطاقة. "الأمر ليس مجرد مفتاح تشغله أو تطفئه"، يقول الأستاذ الفخري هاري غيرلينغز. "الميناء يحتاج إلى النشاط كعقدة لوجستية - وإلا لم يعد ميناءً. إنها معضلة حقيقية."

عبر الأطلسي، الرئيس ترامب لا يساعد، حيث يلقي بظلاله على سياسة المناخ ويفضل الوقود الأحفوري، مما يزيد من خوف روتردام من فقدان الصناعة لصالح مناطق ذات قواعد أكثر مرونة. يريد "محامون من أجل المستقبل" خطة تفصيلية للتخلص التدريجي، وليس مجرد وعد بالحياد المناخي بحلول 2050. "نحن لا نطلب أي شيء استثنائي"، يقول فان فيسن. "نحن نطلب خطة تساهم حقًا في مستقبل مستدام للميناء."

يصر فان دايك على أنهم يريدون الشيء نفسه: صافي انبعاثات صفري حوالي منتصف القرن. الخلاف يدور حول مدى السرعة والجذرية في التغيير - وهو، في عالم العمل المناخي، الجوهر الكامل للنقاش.