유럽 최대 항구, 화석연료 중독 끊으려 하지만 복잡하다

네덜란드 후크 판 홀란트의 잔디밭에 서 있으면 로테르담 항구가 가장 잘하는 일을 볼 수 있다: 유럽 최대 화물 허브로서 영국 모든 항구를 합친 것과 맞먹는 화물을 처리하고, 이산화탄소를 마치 유행이 지난 것처럼 뿜어내는 것 - 화석연료에게는 그렇길 바란다.

CE 델프트에 따르면, 라인강과 뫼즈강의 이 삼각주를 통과하는 화석연료는 연간 약 600메가톤의 CO2와 연결된다. 이는 스히폴 공항보다 몇 배나 많은 양으로, 항공업계의 평판을 고려하면 꽤 의미 있는 수치다.

산업 클러스터 자체는 연간 약 2900만 톤의 CO2를 배출하는데, 이는 네덜란드 국내 배출량의 약 절반이다. "좋지 않습니다," 로테르담 항만청 대외관계 책임자 마르크 판 데이크가 자신이 기후 시한폭탄 위에 서 있다는 걸 아는 사람의 과소평가로 인정한다.

항만청은 당연히 계획을 가지고 있다. 2019년부터 2030년까지 자체 직접 및 구매 에너지 배출량을 90% 줄이고, 수소 허브를 개발하며, 선박이 정박 중 연료를 태우지 않도록 육상 전력에 투자하고, LNG, 바이오연료, 메탄올 같은 대체 벙커링을 지원하는 것이다. 또한 포르토스 프로젝트가 있어 CO2를 포집해 고갈된 가스전에 집어넣을 예정이다 - 뭐가 잘못될 수 있겠는가?

하지만 환경 단체 '미래를 위한 옹호자들'은 감명받지 않았다. 그들은 항구가 화석 기반 에너지를 단계적으로 폐지하는 데 충분히 노력하지 않는다며 소송을 제기했다. 소장에서 마이켈 판 비센 소장은 국영 기업이 그 영향력을 사용해 전환을 가속화해야 한다고 말한다. "우리는 소송에서 그 의존성을 단계적으로 폐지하고 대안을 만들 것을 요구하고 있습니다," 그가 아마도 느린 변화의 속도에 고개를 저으며 말한다.

항만청 혁신 책임자 오스카르 판 펜은 오염 기업들과 협력해 그들을 단계적으로 폐지하고 있다고 말한다 - 그러고는 재빨리 "물론 가능한 한 빨리"라고 덧붸인다. 긴박함을 말로 정정하는 것보다 더 긴박한 것은 없다.

하지만 가장 큰 배출원 중 다수는 해외 본사에 보고하며, 로테르담이 너무 엄격해지면 셸과 유니레버가 이미 보여준 것처럼 짐을 싸고 떠날 수도 있다. CE 델프트의 베티나 캄만은 항구의 영향력 범위가 제한적이며, 자체 활동을 전환하는 것조차 전력 케이블 부족 같은 장애물에 직면한다고 지적한다. "단순히 켜고 끄는 스위치가 아닙니다," 명예 교수 해리 헤를링스가 말한다. "항구는 물류 노드로서 활동이 필요합니다 - 그렇지 않으면 더 이상 항구가 아닙니다. 진짜 딜레마입니다."

대서양 건너 트럼프 대통령은 도움이 되지 않으며, 기후 정책에 의문을 제기하고 화석연료를 선호해 로테르담이 규제가 느슨한 지역으로 산업을 잃을까 봐 두려움을 날카롭게 한다. '미래를 위한 옹호자들'은 2050년까지 기후 중립이라는 약속이 아닌 상세한 단계적 폐지 계획을 원한다. "우리는 특별한 것을 요구하는 것이 아닙니다," 판 비센이 말한다. "우리는 항구의 지속 가능한 미래에 진정으로 기여하는 계획을 요구하고 있습니다."

판 데이크는 그들도 같은 것을 원한다고 주장한다: 세기 중반쯤 넷제로. 의견 차이는 얼마나 빠르고 급진적으로 변화할 것인가에 대한 것인데, 기후 행동의 세계에서는 이것이 사실상 전체 논쟁이다.