Стоя на клочке травы в Хук-ван-Холланд, вы можете наблюдать, как порт Роттердама занимается своим любимым делом: быть крупнейшим грузовым хабом Европы, обрабатывая почти столько же грузов, сколько все порты Великобритании вместе взятые, и выбрасывая CO2, как будто это выходит из моды — что, надеюсь, для ископаемого топлива так и есть.

По некоторым оценкам, ископаемое топливо, проходящее через эту дельту Рейна и Мааса, связано с примерно 600 мегатоннами CO2 в год, согласно CE Delft. Это во много раз больше, чем аэропорт Схипхол, что о многом говорит, учитывая репутацию авиационной отрасли.

Сам промышленный кластер выбрасывает около 29 миллионов тонн CO2 ежегодно, что составляет примерно половину внутренних выбросов Нидерландов. «Это нехорошо», — признает Марк ван Дейк, руководитель отдела внешних связей администрации порта Роттердама, с недосказанностью человека, который знает, что стоит на климатической бомбе замедленного действия.

У администрации порта, конечно, есть план. Она намерена сократить собственные прямые выбросы и выбросы от purchased energy на 90% в период с 2019 по 2030 год, создать водородный хаб, инвестировать в береговое электроснабжение, чтобы судам не приходилось сжигать топливо во время стоянки, и поддерживать альтернативные виды бункеровки, такие как СПГ, биотопливо и метанол. Также есть проект Porthos, который будет улавливать CO2 и закачивать его в истощенные газовые месторождения — потому что что может пойти не так?

Но экологическая группа «Адвокаты будущего» не впечатлена. Они подали в суд на порт, утверждая, что он делает недостаточно для отказа от ископаемой энергии. Директор Майкель ван Виссен говорит, что государственное предприятие должно использовать свое влияние, чтобы ускорить переход. «Мы требуем в иске прекратить эту зависимость, создать альтернативы», — говорит он, предположительно качая головой от медленных темпов изменений.

Директор по инновациям порта Оскар ван Веен говорит, что они работают с загрязнителями, чтобы вывести их из эксплуатации — прежде чем поправиться и добавить: «Как можно быстрее, конечно». Потому что ничто так не говорит о срочности, как словесная поправка.

Но многие из крупнейших эмитентов подчиняются штаб-квартирам за рубежом, и если Роттердам станет слишком строгим, они могут просто собраться и уехать — как уже продемонстрировали Shell и Unilever. Беттина Кампман из CE Delft отмечает, что сфера влияния порта ограничена, и даже переход его собственной деятельности сталкивается с препятствиями, такими как нехватка силовых кабелей. «Это не просто выключатель, который можно включить или выключить», — говорит заслуженный профессор Гарри Гирлингс. «Порту нужна активность как логистическому узлу — иначе это уже не порт. Это настоящая дилемма».

Через Атлантику президент Трамп не помогает, ставя под сомнение климатическую политику и отдавая предпочтение ископаемому топливу, что обостряет страх Роттердама потерять промышленность в регионах с более мягкими правилами. «Адвокаты будущего» хотят подробный план поэтапного отказа, а не просто обещание климатической нейтральности к 2050 году. «Мы не просим ничего экстраординарного», — говорит ван Виссен. «Мы просим план, который действительно способствует устойчивому будущему порта».

Ван Дейк настаивает, что они хотят того же: чистого нуля к середине века. Разногласия в том, как быстро и радикально меняться — что, в мире климатических действий, по сути, и есть весь спор.