奇尔特恩铁路公司已成为工党政府下第六家被国有化的火车运营商，政府正逐步接近将所有主要客运铁路服务重新国有化的目标。这家运营伦敦马里波恩和伯明翰之间奇尔特恩干线通勤服务的运营商于周日进入公有制。预计其余四家运营商将在2027年底前跟进。

交通部（DfT）表示，此举将带来更可靠的服务，并终结过度拥挤的“日常烦恼”。它承诺为奇尔特恩乘客提供一揽子改进措施，包括更多班次和座位、新列车、升级车站，以及更好的车载设施，如升级的Wi-Fi。

政府于2024年立法，在合同允许的情况下将私营火车运营重新国有化，加入已经公有的四家运营商和Network Rail，最终将建立一个综合机构——大不列颠铁路（GBR）。

铁路部长彼得·亨迪表示：“每一次转入公有制都让我们有机会解决人们关心的基本问题——更频繁、舒适且准点的列车。在我们建立大不列颠铁路的过程中，我们把乘客放在首位。这不会一蹴而就，但我们将建设一条国家可以信任和依赖的铁路，这将创造增长、就业和住房。”

从12月起，奇尔特恩网络将新增25趟每日服务，每个工作日增加1万个座位，同时更多新列车将投入使用。

奇尔特恩铁路临时董事总经理托尼·巴克斯特表示，客户将看到“得益于奇尔特恩同事多年规划、奉献和辛勤工作而实现的改进。公有制将通过更紧密的行业合作进一步加强这一进展。”

交通部表示，此举“也为交付东西铁路提供了新机会”，这是期待已久的服务，本应去年在奇尔特恩旗下、在未来牛津-剑桥线路已完工的一段上启动。然而，在移交给国有运营商后，牛津和米尔顿凯恩斯之间东西铁路服务的启动日期是否更近仍不清楚。尽管延迟给出了各种原因，但工会反对无守卫列车的计划。

铁路、海事和运输工人全国联盟（RMT）将于周一在伦敦马里波恩车站外示威，成员们正就交通部支持的仅司机操作计划进行罢工投票。这场争端可能进一步给GBR的前景蒙上阴影，因为政府正试图展示公有铁路的好处。

下一家转入公有制的运营商将是12月的大西部铁路。