Hiçbir şey Tesla'nın düşüşünü Cybertruck'tan daha iyi anlatamaz. Paslanmaz çelik kamyonet 2023'te yollara çıktığında Tesla dünyanın en büyük elektrikli araba şirketiydi. O zamanlar Elon Musk yılda 250.000 Cybertruck satacağını tahmin ediyordu. 2026'nın ilk yarısında, bir tahmine göre Tesla yaklaşık 7.000 adet sattı. Bu bir yazım hatası değil.

Tesla birkaç kendi yarattığı yarayla karşı karşıya kaldı. Musk'ın Donald Trump ile olan bağlantısı ve DOGE'daki görevi, çoğunluğu sol eğilimli olan elektrikli araba alıcılarını soğuttu. Başkanın kendisiyle Beyaz Saray çimlerinde yapılan bir tanıtım etkinliği pek işe yaramış görünmüyor. Tesla'nın dünya çapındaki satışları 2025'te yüzde 9 düştü. Sorun sadece Musk'ın politikaları meselesi değil: Araba satmaktan - ya da en azından direksiyonlu olanlardan - oldukça sıkıldı. Talihsiz Cybertruck dışında, Tesla 2020'den beri yepyeni bir binek modeli piyasaya sürmedi çünkü Musk şirketin odağını robotaksilere ve robotlara kaydırdı.

Tesla'yı silmek, hatta tamamen unutmak kolay olabilir. Tüm gözler şimdi Musk'ın diğer trilyon dolarlık girişimi SpaceX'te, veri merkezlerini yörüngeye fırlatma ve Mars'ı kolonileştirme gibi görkemli hedefleriyle. Ancak Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araçların geleceği için daha az değil, daha önemli hale geldi. Cox Automotive verilerine göre, Amerikalıların bu yılın ilk altı ayında satın aldığı yaklaşık 463.000 EV'nin yarısından fazlası Tesla'ydı - geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse 8 puanlık bir sıçrama. Sadece Tesla Model Y, EV satışlarının üçte birinden fazlasını oluşturdu.

Bazı açılardan, Tesla'nın geri dönüşü kendi başarısından çok diğer otomobil şirketlerinin başarısızlıklarıyla ilgili. Geçen yıl Kongre, Amerikalıları elektriğe geçmeye teşvik etmesi beklenen EV vergi kredilerini iptal etti. Trump yönetimi de egzoz emisyonlarıyla ilgili düzenlemeleri geri çekerek aynı yolu izledi. Tüm otomotiv endüstrisi bunun sonucunda çırpınıyor. EV satışları bu yıl şu ana kadar yaklaşık yüzde 24 düştü, ancak bazı toparlanma işaretleri gösteriyor.

Tesla da bunların hiçbirine bağışık değil. ABD'de satışları bu yıl Haziran ayına kadar tahmini yüzde 11 düştü. Ancak daha geniş çaplı düşüş, Tesla'yı elektrikli rüyayı canlı tutmak için o kadar daha kritik hale getiriyor. Son aylarda birçok otomobil üreticisi EV'leri piyasadan çekti, yeni gelenleri erteledi ve yeni EV'leri tanıtma planlarını iptal etti. Geçen yıl Ford, Detroit'in elektrikli geleceğini temellendirmesi beklenen bataryalı bir kamyonet olan F-150 Lightning'i rafa kaldırdı. (Ford daha ucuz bir elektrikli kamyoneti tanıtıyor - ancak hala geliştirme aşamasında ve gelecek yıla kadar çıkmayacak.) Daha geçen hafta Honda, bir dizi gelecek modeli öldürdükten sonra kalan son tamamen elektrikli seçeneği olan Prologue SUV'u fişten çekti.

Bir de fiyat meselesi var. En ucuz Tesla size 39.000 doların biraz altına mal olacak, ki bu pek bir pazarlık sayılmaz, ancak bugünlerde yeni bir araba için geçerli fiyatın binlerce dolar altında. Tesla'nın sattığı arabalardan para kazanması düşünüldüğünde bu daha da dikkat çekici - bu başarı endüstrinin çoğundan kaçmıştır. Otomobil üreticileri, pillerin yüksek maliyeti ve yeni tür arabalar tasarlamanın maliyetiyle boğuşmaya devam ediyor. 2022'den 2025'e kadar Ford'un EV satarak 16 milyar dolar kaybettiğini düşünün. Şirket, elektrikli araba işinin 2029'da sadece başa baş noktasına gelmesini bekliyor. İşler zorlaştığında bu kadar çok otomobil üreticisinin yüksek marjlı benzinli araçların sığınağına koşmasının nedeni kısmen bu.

Yeni EV satışları bocalarken, ikinci eller boşluğu dolduruyor: Amerikalılar geçen çeyrekte tahmini 128.000 adet ikinci el EV satın alarak rekor kırdı. Tesla, EV'leri uzun süredir büyük sayılarda sattığı için - ilk ana akım hiti 2017'de Model 3 sedanıydı - piyasayı taşıyor. Tek şarjla 250 veya 300 mil veya daha fazla gidebilen bir EV'ye giden en ucuz yollardan biri ikinci el bir Tesla.

Musk'ın araba şirketi, EV'lerin geleceği için başka bir şekilde de hayati önem taşıyor. Altyapıya hakim.