تسلا: لا تزال الخيار الأقل سوءًا في سوق السيارات الكهربائية المشتعلة

لا شيء يجسد تراجع تسلا أفضل من سايبرتراك. عندما انطلقت الشاحنة الصغيرة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ على الطرق في عام 2023، كانت تسلا أكبر شركة سيارات كهربائية في العالم. في ذلك الوقت، توقع إيلون ماسك أنه سيبيع في النهاية 250 ألف سيارة سايبرتراك سنويًا. في النصف الأول من عام 2026، وفقًا لأحد التقديرات، باعت تسلا حوالي 7 آلاف سيارة. هذا ليس خطأ مطبعي.

واجهت تسلا عدة جروح ذاتية. كانت علاقة ماسك بدونالد ترامب وفترة عمله في DOGE منفرة لمشتري السيارات الكهربائية الذين يميلون إلى اليسار - وهم الأغلبية. لم يبدُ أن حدثًا ترويجيًا مع الرئيس نفسه على حديقة البيت الأبيض قد حقق فائدة كبيرة. انخفضت مبيعات تسلا العالمية بنسبة 9% في عام 2025. المشكلة ليست مجرد مسألة سياسات ماسك: لقد أصابه الملل الشديد من بيع السيارات - أو على الأقل تلك التي تحتوي على عجلات قيادة. إلى جانب سايبرتراك المنكوبة، لم تصدر تسلا أي طراز ركاب جديد تمامًا منذ عام 2020 حيث حول ماسك تركيز الشركة إلى سيارات الأجرة الآلية والروبوتات.

قد يكون من السهل شطب تسلا، أو حتى نسيانها تمامًا. كل الأنظار الآن موجهة إلى مشروع ماسك الآخر الذي تبلغ قيمته تريليون دولار، سبيس إكس، بأهدافه الطموحة لإطلاق مراكز بيانات إلى المدار واستعمار المريخ. لكن تسلا أصبحت أكثر أهمية - وليس أقل - لمستقبل السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. من بين حوالي 463 ألف سيارة كهربائية اشتراها الأمريكيون في الأشهر الستة الأولى من هذا العام، كان أكثر من نصفها من تسلا، وفقًا لأرقام من كوكس أوتوموتيف - وهي قفزة بنحو 8 نقاط مئوية عن هذا الوقت من العام الماضي. استأثرت تسلا موديل Y وحدها بأكثر من ثلث مبيعات السيارات الكهربائية.

من بعض النواحي، يعود عودة تسلا إلى إخفاقات شركات السيارات الأخرى أكثر من نجاحها الخاص. في العام الماضي، ألغى الكونغرس الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية التي كانت تهدف إلى تشجيع الأمريكيين على التحول إلى الكهرباء. تبعتها إدارة ترامب بإلغاء اللوائح المتعلقة بانبعاثات العادم. كانت صناعة السيارات بأكملها في حالة من الفوضى نتيجة لذلك. انهارت مبيعات السيارات الكهربائية بنحو 24% حتى الآن هذا العام، على الرغم من أنها تظهر بعض علامات التعافي.

تسلا ليست محصنة ضد أي من هذا. في الولايات المتحدة، انخفضت مبيعاتها بنحو 11% حتى يونيو من هذا العام. لكن الانكماش الأوسع يجعل تسلا أكثر أهمية للحفاظ على الحلم الكهربائي حيًا. في الأشهر الأخيرة، سحبت العديد من شركات صناعة السيارات سياراتها الكهربائية من السوق، وأخرت وصول طرازات جديدة، وألغت خططها لإطلاق سيارات كهربائية جديدة. في العام الماضي، أوقفت فورد إنتاج F-150 Lightning، وهي شاحنة صغيرة تعمل بالبطارية كان من المفترض أن تكون مرتكز مستقبل ديترويت الكهربائي. (تروج فورد لشاحنة صغيرة كهربائية أرخص - لكنها لا تزال قيد التطوير ولن تخرج حتى العام المقبل). الأسبوع الماضي فقط، أوقفت هوندا إنتاج آخر خيار كهربائي بالكامل لديها، برولوج SUV، بعد إلغاء مجموعة من الطرازات القادمة.

ثم هناك مسألة السعر. أرخص تسلا ستكلفك أقل بقليل من 39 ألف دولار، وهو ليس بصفقة، لكنه أقل بآلاف من السعر الحالي لسيارة جديدة هذه الأيام. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن تسلا تجني المال من السيارات التي تبيعها - وهو إنجاز استعصى على جزء كبير من الصناعة. لا تزال شركات صناعة السيارات تتصارع مع التكلفة العالية للبطاريات وتصميم أنواع جديدة من السيارات. ضع في اعتبارك أنه من 2022 إلى 2025، خسرت فورد 16 مليار دولار من بيع السيارات الكهربائية. تتوقع الشركة أن تصل أعمالها في السيارات الكهربائية إلى نقطة التعادل فقط في عام 2029. هذا جزئيًا سبب اندفاع العديد من شركات صناعة السيارات إلى ملاذ السيارات ذات هامش الربح العالي التي تعمل بالبنزين عندما اشتدت الأمور.

بينما تتعثر مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة، تلتقط المستعملة الفارق: التهم الأمريكيون حوالي 128 ألف سيارة كهربائية مستعملة في الربع الأخير، محطمين الأرقام القياسية. نظرًا لأن تسلا باعت سيارات كهربائية بأعداد كبيرة لفترة طويلة - كان أول نجاح رئيسي لها هو موديل 3 سيدان في عام 2017 - فهي تحمل السوق. أحد أرخص المسارات إلى سيارة كهربائية يمكنها قطع 250 أو 300 ميل أو أكثر بشحنة واحدة هو تسلا مستعملة.

شركة ماسك للسيارات حاسمة لمستقبل السيارات الكهربائية بطريقة أخرى. إنها تهيمن على البنية التحتية للشحن.