Havayolları, değerli kalkış ve iniş slotlarını kaybetmeden haftalar öncesinden uçuşları iptal edebilecek, yeter ki yakıt kıtlığını ikna edici bir şekilde suçlasınlar. İngiltere hükümeti tarafından hazırlanan yeni acil durum planları, taşıyıcıların önceden plan yapmasına ve yolcuları rahatsız eden son dakika iptallerinin dağınık işinden kaçınmasına izin vermeyi amaçlıyor.

Bakanlar ayrıca İngiltere'deki dört rafineriden jet yakıtı arzını maksimize etmelerini istedi ve ABD'den ithalatı artırmanın yollarını araştırıyor. Havayolları şu anda yakıt tedarik sorunu yaşamadıklarını iddia ediyor, ancak uzmanlar İran savaşından kaynaklanan aksaklıkların haftalar içinde kıtlığa neden olabileceği konusunda uyarıyor. İngiltere jet yakıtının yaklaşık %65'ini ithal ediyor, bunun büyük kısmı Orta Doğu'dan, ancak Hürmüz Boğazı'nın kapanması bu boru hattına çomak soktu. Uluslararası Enerji Ajansı, başka yerlerden daha fazla yakıt gelmezse Avrupa'nın Haziran ayına kadar kıtlıkla karşı karşıya kalacağı konusunda uyarıyor.

Hükümetin planı, havayollarının programları önceden ayarlayarak yakıt tasarrufu yapmasına izin veriyor - aynı varış noktasına birden fazla sefer yapılan rotalarda günde bir veya iki uçuşu kesmek. Normalde havayolları buna direnir çünkü Heathrow ve Gatwick gibi havalimanlarında on milyonlarca sterline satılabilen imrenilen slotlarını kaybetme riski taşır. 2025 Havaalanı Slot Tahsis Yönetmelikleri'nde yer alan mevcut kurallar, slotları korumak için %80 kullanım gerektiriyor ve havayollarını onları elde tutmak için yarı boş uçakları uçurmaya teşvik ediyor.

Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander, "Ailelere uzun vadeli kesinlik sağlamak ve bu yaz kalkış kapısında gereksiz aksaklıkları önlemek için hazırlanıyoruz" dedi. Pazar günü açıklanan yeni plan, taşıyıcıların kullanılmayan slotları geçici olarak iade etmesine ve bir sonraki yıl için haklarını korumasına izin vererek daha da ileri gidiyor ve uçuşları en az iki hafta önceden iptal etmelerine olanak tanıyor. Airlines UK CEO'su Tim Alderslade, hamleyi memnuniyetle karşılayarak "gereksiz uçuşları önlemeye ve mümkün olduğunca verimli çalışmaya devam etmeye" yardımcı olacağını söyledi.

Mevzuat, bu hafta bir yasal düzenleme ve kısa bir istişare gerektiriyor. Hükümet ayrıca, Avrupa havayolları tarafından kullanılan standart Jet A1'den daha yüksek donma noktasına sahip ABD spesifikasyonlu Jet A yakıtının İngiltere'de kullanılmasına izin vermeyi de değerlendiriyor. Gölge Ulaştırma Bakanı Richard Holden, planın Britanya'nın "düzgün bir enerji güvenliği olan bir ülkenin karşılaşmayacağı yakıt tedarik risklerine maruz kaldığını" gösterdiğini belirtti.

Bu arada yolcular, ciddi aksaklıklar için geri ödeme, yönlendirme ve tazminat haklarını koruyor. Havayolları, ödemelerden kaçınmak için yakıt kıtlığının "olağanüstü durum" olarak sınıflandırılması için lobi yaptı. İngiltere şu ana kadar bu talebi görmezden geldi, ancak Avrupa Komisyonu, havayollarının aksaklığın doğrudan jet yakıtı kıtlığından kaynaklandığını ve tüm makul önlemlerin alındığını kanıtlayabilmeleri halinde tazminat ödemek zorunda kalmayabileceklerini öne sürdü.