Fransız otomobil üreticisi Citroen, zorlu bir pazarda elektrikli otomobil satışlarını artırmak amacıyla 2CV markasını geri getirdi - çünkü yarının teknolojisini satmanın en iyi yolu dünün nostaljisidir.

Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni model, şirketin en ünlü tasarımlarından birine gönderme yapan retro tarzına sahip küçük bir şehir otomobili. Citroen'in gidişatını göstermeyi amaçlayan bir "konsept otomobil" olarak henüz satışa hazır değil, ancak plan 2028'e kadar bir versiyonun showroomlarda olması - yani gerçek 2CV'nizi restore etmeyi bitirmek için bolca zamanınız var.

Çinli üreticilerden gelen artan rekabetle karşı karşıya kalan Citroen ve diğer Avrupalı markalar, modern motorları satmak için miraslarını kullanıyor. Citroen CEO'su Xavier Chardon, yeni aracı "yarının hareketlilik zorluklarına modern, dahice ve ferahlatıcı bir yanıt" olarak tanımladı - her anlama gelebilecek bir cümle, muhtemelen amaç da bu.

Orijinal Citroen 2CV, Avrupa İkinci Dünya Savaşı'nın yıkımından kurtulurken 1948'de piyasaya sürüldü. Fransız çiftçiler ve taşralılar için ucuz, sağlam bir ulaşım aracı olarak tasarlandı. Yüksek tekerlek davlumbazları ve yumuşak süspansiyonu sayesinde sürülmüş bir tarlada veya engebeli yollarda gidebiliyordu - efsaneye göre, bir tepsi ördek yumurtasını kırmadan. Yüksek tavanı, sürücülerin direksiyon başında şapka takmasına izin veriyordu. Kullanımı kolay ve tamiri basitti. Dürüst olmak gerekirse, bu çoğu modern otomobil reklamından daha iyi bir satış konuşması.

Otomobil o kadar popülerdi ki 40 yıldan fazla üretimde kaldı. Zamanla, kırsal kesim için faydacı bir araç olmaktan çıkıp bir kült klasiği ve hippiler ile karşı kültürcülerin favorisi haline geldi - geleneksel olarak büyük harcanabilir gelirleriyle bilinmeyen bir demografik grup, ama işte buradayız.

Şimdi Citroen, yaklaşık 13.000 £'a satılması beklenen elektrikli, küçük bir şehir otomobili satmak için bu mirastan yararlanmak istiyor. Yeni 2CV'nin görünümü, Citroen tasarımını geliştirdikçe değişebilir. Ancak mevcut haliyle, ünlü selefiyle birçok stil özelliğini paylaşıyor. Yüksek, geniş tekerlek davlumbazları, uzun, kavisli tavan ve göz gibi farlar, orijinal "deux chevaux" yani "iki at"ı hatırlatıyor. İki at, sıfır emisyon - ilerleme.

Citroen, yeni bir otomobil satmak için eski bir otomobilin anılarını kullanarak iyi bilinen bir yolu takip ediyor. VW, 1990'ların sonunda Beetle'ı kötü bir ünle geri getirdi ve sınırlı başarı elde etti. BMW'nin Mini'leri her zaman çok İngiliz orijinaline gönderme yapacak şekilde tasarlanmıştır. Fiat, son yirmi yıldır retro tarzı bir Fiat 500 satıyor.

Ancak retro-nostalji trendi son zamanlarda hızlandı, çünkü otomobil üreticileri şüpheci tüketicilere elektrikli otomobil satmanın yollarını arıyor. Citroen'in Fransız rakibi Renault, bu akımın öncülüğünü yaptı. Bir zamanlar Fransız sokaklarında her yerde görülen orijinal Renault 5'in kendine özgü kutulu stilini görsel olarak yankılayan Renault 5 E-Tech ile başladı. O zamandan beri Renault 4 ve Twingo markalarını da canlandırdı. VW, klasik T2 Transporter'a bir geri dönüş olan kendine özgü ID-Buzz minibüsüne sahip, Ford ise büyük olasılıkla Fiesta olarak adlandırılacak yeni bir elektrikli araç üzerinde çalışıyor.

Autocar dergisi kıdemli editörü Rachel Burgess, bunun mükemmel bir şekilde mantıklı bir strateji olduğunu düşünüyor. "Yepyeni otomobil markalarından harika bir farklılaştırıcı" diyor. "Daha yaşlı bir kitle orijinalleri hatırlayabilir ve onlara karşı sıcak duygular besleyebilir, daha genç bir kitle ise retro yönünde bir çekicilik bulabilir." Diğer bir deyişle: fiyatta Çinlileri yenemiyorsanız, arabanızın dedenizin sürdüğü bir şeye benzemesi gerçeğiyle onları yenin.

Avrupalı üreticilerin Çinli markalardan gelen artan rekabetle karşı karşıya olduğu bir dönemde, otomobilleri çekici kılmanın yeni yollarını bulmak her zamankinden daha önemli hale geldi. Global Data otomotiv editörü David Leggett, "Sektördeki birçok kişi, Avrupa'daki büyük otomotiv oyuncularının... agresif Çinli üreticilerden çok ciddi bir varoluşsal tehditle karşı karşıya olduğuna inanıyor" diyor.