أعادت شركة صناعة السيارات الفرنسية سيتروين إحياء علامتها 2CV في محاولة لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية في سوق صعبة - لأن لا شيء يبيع تكنولوجيا الغد مثل حنين الأمس.

الطراز الجديد، الذي كُشف النقاب عنه في معرض باريس للسيارات، هو سيارة مدينة صغيرة بتصميم ريترو يستحضر أحد أشهر تصاميم الشركة. وباعتبارها "سيارة مفهومة" تهدف إلى إظهار اتجاه سيتروين، فهي ليست جاهزة للبيع بعد، لكن الخطة هي طرح نسخة في صالات العرض بحلول عام 2028 - وهو وقت كافٍ لإنهاء ترميم سيارتك 2CV الحقيقية.

في مواجهة المنافسة المتزايدة من الشركات المصنعة الصينية، تستغل سيتروين وعلامات أوروبية أخرى تراثها كوسيلة لبيع محركات حديثة. ووصف الرئيس التنفيذي لسيتروين، كزافييه شاردون، السيارة الجديدة بأنها "رد حديث وبارع ومنعش على تحديات التنقل في الغد" - وهي جملة يمكن أن تعني أي شيء، وربما هذا هو المقصود.

طُرحت سيتروين 2CV الأصلية في عام 1948، بينما كانت أوروبا تتعافى من ويلات الحرب العالمية الثانية. صُممت لتكون وسيلة رخيصة ومتينة للفلاحين الفرنسيين وسكان الريف للتنقل. كانت السيارة ذات أقواس عجلات مرتفعة ونظام تعليق ناعم، مما سمح لها بالسير عبر حقل محروث أو طرق وعرة - وكما تقول الأسطورة، دون كسر صينية بيض البط. سقفها المرتفع سمح للسائقين بارتداء قبعة أثناء القيادة. كانت سهلة القيادة وبسيطة الإصلاح. بصراحة، هذا عرض أفضل من معظم إعلانات السيارات الحديثة.

كانت السيارة شائعة جدًا لدرجة أنها ظلت في الإنتاج لأكثر من 40 عامًا. مع مرور الوقت، تحولت من أداة نفعية للريف إلى كلاسيكية cult، ومفضلة لدى الهيبيين والمناهضين للثقافة السائدة - وهي فئة سكانية لا تُعرف تقليديًا بدخلها الضخم القابل للتصرف، لكن ها نحن ذا.

الآن، تريد سيتروين الاستفادة من هذا التراث لبيع سيارة كهربائية صغيرة للمدينة يُتوقع أن تباع بحوالي 13,000 جنيه إسترليني. قد يتطور مظهر 2CV الجديدة مع تطوير سيتروين لتصميمها. لكن كما هي الآن، تشترك في الكثير من سمات التصميم مع سابقتها الشهيرة. أقواس العجلات المرتفعة والمتوهجة، والسقف الطويل المنحني، والمصابيح الأمامية الشبيهة بالعيون كلها تذكيرات بـ "deux chevaux" الأصلية أو "الحصانين". حصانان، صفر انبعاثات - تقدم.

باستخدام ذكريات سيارة قديمة لبيع سيارة جديدة، تسير سيتروين على طريق مطروق. أعادت فولكس فاجن سيارة بيتل في أواخر التسعينيات، بنجاح محدود. سيارات ميني من بي إم دبليو حملت دائمًا تصاميم تستحضر الأصل البريطاني. وتبيع فيات سيارة 500 بتصميم ريترو منذ عقدين.

لكن اتجاه الحنين إلى الريترو تسارع مؤخرًا، حيث بحثت شركات صناعة السيارات عن طرق لبيع السيارات الكهربائية للمستهلكين المتشككين. قادت المنافسة الفرنسية لسيتروين، رينو، هذه الحملة. بدأت بـ Renault 5 E-Tech، التي عكست بصريًا التصميم الصندوقي المميز لسيارة رينو 5 الأصلية، التي كانت ذات يوم مشهدًا دائمًا في الشوارع الفرنسية. ومنذ ذلك الحين أعادت إحياء علامتي رينو 4 وتوينجو أيضًا. لدى فولكس فاجن الشاحنة الصغيرة ID-Buzz المميزة، وهي عودة إلى T2 Transporter الكلاسيكية، بينما تعمل فورد على سيارة كهربائية جديدة يُتوقع على نطاق واسع أن تسمى فييستا.

ترى راشيل بيرجيس، المحررة الأولى في مجلة أوتوكار، أن هذه استراتيجية منطقية تمامًا. تقول: "إنها تمييز رائع عن جميع العلامات التجارية الجديدة للسيارات. قد يتذكر الجمهور الأكبر السن السيارات الأصلية ويشعر بدفء تجاهها، وقد يجد الجمهور الأصغر جاذبية في الجانب الريترو." بعبارة أخرى: إذا لم تستطع التغلب على الصينيين في السعر، فتغلب عليهم في حقيقة أن سيارتك تبدو مثل شيء كان جَدّك يقوده.

أصبح إيجاد طرق جديدة لجعل السيارات جذابة أكثر أهمية من أي وقت مضى، في وقت تواجه فيه الشركات المصنعة الأوروبية منافسة متزايدة من العلامات التجارية الصينية. يقول ديفيد ليجيت، محرر السيارات في جلوبال داتا: "يعتقد الكثيرون في الصناعة أن كبار اللاعبين في مجال السيارات في أوروبا… يواجهون تهديدًا وجوديًا خطيرًا للغاية من الشركات المصنعة الصينية العدوانية."