BMW, Avrupa'daki otomobil fabrikalarında ilk kez insansı robotlar kullanacağını duyurdu, anlaşılan sıradan robotların biraz daha az varoluşsal korkuyla yapamayacağı işler kalmamıştı. Hexagon Robotics'ten Aeon adlı iki robot, bu yaz Leipzig fabrikasında çalışmaya başlayacak ve şu anda muhtemelen çok fazla insan gibi dikilip etrafa bakmayı içeren bir test sürecinden geçiyor.
"Bu, otomotiv üretiminin geleceği olacak," dedi BMW'nin süreç yönetimi ve dijitalleşme başkanı Michael Nikolaides, genellikle robotların bir bardaklık monte etmeye çalıştığını henüz görmemiş insanlara özgü bir güvenle. Otomobil üreticileri onlarca yıldır robot kolları ve otomasyon kullanırken, yeni insansı form faktörü, tüm montaj hattını yeniden tasarlama maliyeti olmadan mevcut insan çalışma alanlarına uyum sağlamalarına olanak tanıyor. Gartner'da kıdemli başkan yardımcısı analist Bill Ray'in dediği gibi: "Bir robot 17 milyona mal olduğunda, fabrikanızı robotun etrafında yeniden düzenlersiniz, ama artık öyle değil. Şimdi onu mevcut çalışma şeklinize sığdırmak istiyorsunuz."
Aeon robotu 1.65 metre boyunda, 60 kg ağırlığında ve maksimum 2.4 m/s hızla hareket ediyor - kabaca çok kararlı bir yürümeye başlayan çocuğun hızı. Kısa süreler için 15 kg veya sürekli olarak 8 kg taşıyabiliyor ve kameralar, radar, mikrofon ile kuvvet ve tork sensörleri dahil 21 sensörle donatılmış. Robotlar, teleoperasyon (insanların sensör takması) ve Nvidia yazılımı çalıştıran fabrikanın dijital ikizinde simülasyon kombinasyonu kullanılarak, takviyeli öğrenme ile görevleri tekrar tekrar simüle ederek eğitildi. Hexagon'da robotik başkanı Arnaud Robert, taklit öğrenmeyi bir atılım olarak vurguladı: "İnsandan robota en iyi çeviri, öğretmen ve öğrencinin aynı form faktörüne sahip olmasıdır." Bir iki yıl içinde robotların birinin kutu paketlemesini izleyip katılabileceğini tahmin ediyor. Gartner'dan Ray, üç ila beş yıl içinde bir robotun basit sesli komutları takip edebileceğini öngörüyor.
Aeon'un pil ömrü sadece üç saat - sekiz saatlik tek bir vardiyadan daha az - ancak pilini seyahat süresi dahil yaklaşık üç dakikada değiştirecek şekilde tasarlandı. BMW'de robotlar, üretim araçlarına parça besleyecek ve batarya montajı için al-ve-bırak görevleri gerçekleştirecek. Nikolaides, tekrarlayan veya fiziksel olarak zorlu işlerde yardımcı olacaklarını ve işgücü sıkıntısını gidereceklerini söylüyor: "Birkaç yıl içinde personel sıkıntısı çekeceğimizi biliyoruz ve insansı robotlar yardımcı oluyor." İş kaybı korkularını reddederek, 70'lerde otomasyonun aslında yeni işler yarattığını belirtti. Diğer otomobil üreticileri de insansı robotik araştırıyor: Toyota, Agility Robotics'ten Digit robotlarını kullanmayı planlıyor, Xiaomi kendi insansılarını EV üretiminde test etti ve Hyundai, Boston Dynamics'ten Spot ve Atlas robotlarını devreye alıyor.
BMW, Spartanburg, ABD'de Figure O2 robotunu test etti ve burada insan hızında 30.000 X3 aracının yapımına yardımcı oldu. Önemli bir gözlem: Yapay zeka tabanlı robotlar, geleneksel makinelerden daha iyi varyasyonla başa çıkıyor. "Sac metalin konumunu biraz değiştirirseniz veya kaydırırsanız veya eğerseniz, standart bir endüstri robotu ile başarısızlık olurdu," dedi Nikolaides. "Bu insansı robotlar bunu analiz edebilir ve çalışmaya devam ederler." Yürüyen Figure'ın aksine, Aeon tekerlek kullanıyor - Nikolaides'e göre bu bir fabrika katında daha mantıklı. BMW ayrıca bakım için Boston Dynamics'ten (köpek şeklinde) bir Spot robotu kullandı, merdiven çıkma dahil.
Robotlar, onlara isim vermeleri beklenen personel tarafından memnuniyetle karşılandı - Gartner'dan Ray'e göre psikolojik bir numara: "Bir adı yoksa, bir makinedir. Bir hata yaparsa, bozuktur. Bir adı varsa, insanlar hata yapmasını bekler. İnsanlar affeder." Aeon'un insan yüzü yok, ancak semboller gösteren bir ekran alanı var - çalışırken bir çizgi, dinlerken bir daire. "Çok güçlü hissediyoruz ki"