ВАШИНГТОН — Пока компании набрасывают планы орбитальных центров обработки данных размером с небольшую луну, эксперты вежливо намекнули, что неплохо бы договориться, по какой стороне дороги ехать, прежде чем превращать низкую околоземную орбиту в худшую парковку галактики.

На панельной дискуссии 29 июля, организованной Secure World Foundation, представители правительства и промышленности отметили, что развёртывание десятков тысяч или даже миллиона спутников требует элементарной координации — например, чтобы не врезаться друг в друга на скорости 27 000 км/ч.

Эзра Фейлден, сооснователь и технический директор Starcloud (подавшей заявку на созвездие из 88 000 спутников), указал на Starlink от SpaceX как на образец для подражания. «Они работают практически без серьёзных проблем с безопасностью», — сказал он, назвав Starlink хорошим примером предотвращения столкновений и процедур завершения срока службы. Конечно, у Starlink всего около 10 000 действующих спутников — лишь 1% от предложенного флота орбитальных центров данных SpaceX. Такой скачок может превратить управляемую транспортную проблему в автогонки на выживание.

«В нынешних созвездиях ежегодно выполняются сотни тысяч манёвров», — сказал Рон Бирк из The Aerospace Corp. «С миллионом космических аппаратов это может быть около полумиллиарда манёвров». Это много космической параллельной парковки.

Фейлден утверждал, что риски столкновений не должны расти квадратично, если спутники размещены на непересекающихся солнечно-синхронных орбитах типа «утро-вечер». «Я думаю, мы должны относиться к этому как к геостационарной орбите, — сказал он, — которая требует иной структуры». Но есть загвоздка: все эти спутники должны вращаться в одном направлении. «Если мы все выберем одно или другое, движение будет совместным, — объяснил он. — В противном случае это шоссе без решения, по какой стороне дороги ехать — с огромным риском лобовых столкновений».

Джефф О'Нил из Planet сравнил ситуацию с развитием глобального управления воздушным движением, предположив, что система TraCSS Министерства торговли может установить аналогичные стандарты. Матиас Кава из Управления космической торговли отметил их новую систему сертификации Space Commerce Certification — пока добровольную — и призвал операторов не ждать правительственных предписаний. «Подумайте, как бы вы хотели, чтобы ваши конкуренты действовали в космосе», — сказал он.

Фейлден подвёл итог: «Сегодня нам нужно решить, по какой стороне дороги мы будем ехать». Желательно до того, как кто-то построит спутник, который захочет ехать по потолку.