Вы когда-нибудь хотели электрический велосипед, который без усилий переходит от сокрушительной рутины городского асфальта к грязной славе гравия и грязи? Именно это обещает так называемая категория электронных велосипедов «электрический внедорожник» (eSUV), с её широкими вседорожными шинами, передней и задней подвеской и практичными аксессуарами, такими как крылья и багажники.
Поэтому, естественно, я взял новый электровелосипед TL Carbon от Amflow — ответвления DJI, которое несколько лет назад перевернуло индустрию горных велосипедов своими невероятно маленькими и мощными моторами Avinox — и испытал его. После месяца тестирования в центре Амстердама, включая трёхдневную велопоходную поездку по прибрежным велосипедным супермагистралям и лесным трассам, я могу подтвердить то, что вы, вероятно, уже подозревали: есть компромиссы. Но за €3499 / $3899 вы получаете кроссоверный электровелосипед, который поможет вам закупить продукты в будни и покорить трассы в выходные.
Я впервые прокатился на кроссовере в 2024 году, когда Cowboy выпустил свой метко названный Cross. Этот электровелосипед, как и подавляющее большинство автомобилей SUV, чувствует себя лучше на асфальте, чем на грунте. Но он выглядит мощно, что привлекает определённый тип покупателей, надеющихся на перенос качеств. Сегодня такие eSUV популярны как никогда. Например, Canyon делает один. Specialized тоже. Как и Riese & Müller, а теперь и Amflow.
Amflow TL Carbon построен на той же системе привода Avinox, которая два года назад вызвала переполох в индустрии электрических горных велосипедов (eMTB). TL Carbon немного менее мощный, спортивный и упругий, чем впечатляющий Amflow PX Carbon Pro, который я тестировал летом, но его корни eMTB неоспоримы.
Я тестировал TL Carbon в велопоходе из Амстердама на остров Тексел на самом севере Нидерландов. Поездка на 170 км состояла примерно на 70% из асфальта, на 20% из гравия и грунта и на 10% из изрытых, холмистых трасс, предназначенных для горных велосипедистов. Я немного нервничал, проезжая по последним на велосипеде весом 19,2 кг (42,3 фунта), нагруженном 87-килограммовым (190 фунтов) райдером и примерно 20 кг (44 фунта) снаряжения. Но компактный среднемоторный двигатель Avinox M2 от Amflow с крутящим моментом 125 Нм и максимальной мощностью 1100 Вт сглаживал длинные технические подъёмы, которые другим горным велосипедистам (не обременённым снаряжением) приходилось преодолевать пешком. Как eSUV, TL Carbon имеет настоящие внедорожные качества.
Я также был доволен запасом хода, который выжал из батареи 800 Вт·ч, несмотря на велопоход в очень ветреные выходные. Amflow предлагает дополнительный расширитель батареи, добавляющий 480 Вт·ч к общей ёмкости, но я по нему не скучал.
Я ехал в смеси режимов, проводя подавляющее большинство времени в экономичном режиме Eco, переключаясь в адаптивный режим Auto только при сильном встречном ветре и в режим Trail только когда пытался доминировать на особо техничной или крутой трассе. В самый длинный день я прибыл к месту назначения с 22% заряда после 82,3 км (51,1 мили). Это составляет исключительные 7,58 Вт·ч на км (или 12,2 Вт·ч на милю) для велосипеда, перевозящего столько снаряжения.
И поскольку батарея TL Carbon съёмная, в отличие от премиального eMTB Amflow, её можно легко зарядить за барной стойкой, в кафе или дома. У меня не было проблем с поиском общественных зарядных станций в пути, но мне повезло жить в стране с отличной велосипедной инфраструктурой.
Тем не менее, как eMTB, Amflow TL Carbon идёт на множество компромиссов. 27,5-дюймовое переднее колесо хорошо в городе, но оно не так хорошо перекатывается через корни и камни, как 29-дюймовые колёса на современных горных велосипедах (есть зазор, чтобы поставить 29-дюймовое, если хотите). Геометрия также более вертикальная, чем многие хотели бы на трассе, а ход подвески спереди и сзади относительно короткий, настроенный скорее на выбоины, чем на метровые обрывы (хотя с ними он справлялся нормально). А то, что вы определённо хотите на городском велосипеде — например, встроенное освещение TL Carbon, подножка, звонок, крылья, передний багажник и задний багажник — не предназначены для быстрого снятия и добавляют значительный вес иначе лёгкому (всего 2.