هل سبق أن أردت دراجة كهربائية تنتقل بسلاسة من طحن الأسفلت الحضري المميت للروح إلى مجد الوحل والحصى والتراب؟ هذا هو الوعد الذي يقدمه ما يسمى بفئة الدراجات الكهربائية "SUV الكهربائية" (eSUV)، بإطاراتها الواسعة لجميع التضاريس، ونظام التعليق الأمامي والخلفي، وملحقاتها العملية مثل الواقيات والحمالات.

لذلك، بطبيعة الحال، أخذت دراجة TL Carbon الكهربائية الجديدة من Amflow - الفرع الخارج من DJI الذي قلب صناعة الدراجات الجبلية رأساً على عقب قبل بضع سنوات بمحركاتها Avinox الصغيرة والقوية بشكل لا يصدق - واختبرتها في ميدانها. بعد شهر من الاختبار في قلب أمستردام، بما في ذلك رحلة تخييم بالدراجة لمدة ثلاثة أيام على طول الطرق السريعة للدراجات الساحلية ومسارات الغابات الأحادية، أستطيع أن أؤكد ما كنت تشك فيه على الأرجح: هناك تنازلات. لكن مقابل 3499 يورو / 3899 دولاراً، تحصل على دراجة كهربائية هجينة يمكنها مساعدتك في جلب البقالة خلال الأسبوع وقهر المسارات في عطلة نهاية الأسبوع.

قدت أول دراجة هجينة لي في عام 2024 عندما أطلقت Cowboy دراجتها المسماة Cross. تلك الدراجة الكهربائية، مثل الغالبية العظمى من سيارات SUV، تشعر بالراحة أكثر على الرصيف من التراب. لكنها تبدو ضخمة، مما يجذب نوعاً معيناً من المشترين الذين يأملون في نقل الصفات. اليوم، هذه الدراجات eSUV أكثر شعبية من أي وقت مضى. على سبيل المثال، تصنع Canyon واحدة. وSpecialized أيضاً. وكذلك Riese & Müller والآن Amflow.

تم بناء Amflow TL Carbon على نفس نظام الدفع Avinox الذي أثار ضجة في صناعة الدراجات الجبلية الكهربائية (eMTB) قبل عامين. TL Carbon أقل قوة بعض الشيء، وأقل رياضية، وأقل مرونة من Amflow PX Carbon Pro المثير للإعجاب الذي اختبرته خلال الصيف، لكن جذورها في eMTB لا يمكن إنكارها.

اختبرت TL Carbon في مغامرة تخييم بالدراجة من أمستردام إلى جزيرة Texel في أقصى شمال هولندا. كانت الرحلة التي بلغت 170 كم حوالي 70٪ أسفلت، و20٪ حصى وتراب، و10٪ مسارات أحادية وعرة وتلال مخصصة لراكبي الدراجات الجبلية. كنت متوتراً أكثر من قليل عند قيادة الأخيرة على دراجة تزن 19.2 كجم (42.3 رطلاً) محملة براكب يزن 87 كجم (190 رطلاً) وحوالي 20 كجم (44 رطلاً) من العتاد. لكن محرك Amflow المدمج في المنتصف Avinox M2، بعزمه 125 نيوتن متر وقوته القصوى 1100 واط، سطّح التلال الطويلة التقنية التي اضطر راكبو دراجات جبلية آخرون (غير محملين بالعتاد) إلى المشي عليها. كدراجة eSUV، تمتلك TL Carbon أوراق اعتماد حقيقية للطرق الوعرة.

كما سررت بالمدى الذي استخرجته من بطارية 800 واط في الساعة، على الرغم من التخييم بالدراجة في عطلة نهاية أسبوع عاصفة جداً. تقدم Amflow موسع بطارية اختياري يضيف 480 واط في الساعة إلى السعة الإجمالية، لكنني لم أفتقده.

قدت في مزيج من الأوضاع، قضيت الغالبية العظمى من الوقت في وضع Eco الموفر للبطارية، ولم أتحول إلى وضع Auto التكيفي إلا عند مواجهة رياح معاكسة قوية، وإلى Trail فقط عند محاولة السيطرة على مسار أحادي شديد التقنية أو شديد الانحدار. في أطول يوم لي، وصلت إلى وجهتي مع 22٪ شحن متبقٍ بعد قيادة 82.3 كم (51.1 ميلاً). هذا يعادل 7.58 واط في الساعة لكل كم (أو 12.2 واط في الساعة لكل ميل) بشكل استثنائي لدراجة تحمل الكثير من العتاد.

ولأن بطارية TL Carbon قابلة للإزالة على عكس دراجة Amflow eMTB المتميزة، يمكن شحنها بسهولة خلف حانة، أو في مقهى، أو داخل منزل. لم أواجه مشكلة في العثور على شواحن عامة على طول الطريق، لكنني محظوظ بالعيش في بلد يتمتع ببنية تحتية ممتازة للدراجات.

ومع ذلك، كدراجة eMTB، تقدم Amflow TL Carbon الكثير من التنازلات. العجلة الأمامية مقاس 27.5 بوصة جيدة في المدينة لكنها لا تتدحرج فوق الجذور والصخور كما تفعل عجلات 29 بوصة الموجودة في الدراجات الجبلية الحديثة (هناك مساحة لتبديل عجلة 29 إذا أردت). كما أن الهندسة أكثر انتصاباً مما يرغب فيه الكثيرون على المسار، ومسافة التعليق في الأمام والخلف قصيرة نسبياً، مضبوطة أكثر للحفر من المنحدرات التي يبلغ ارتفاعها متراً واحداً (ومع ذلك تعاملت معها بشكل جيد). والأشياء التي تريدها بالتأكيد في دراجة المدينة - مثل الإضاءة المدمجة في TL Carbon، والحامل، والجرس، وواقيات الطين، والحمالة الأمامية، والحمالة الخلفية - ليست مصممة للإزالة السريعة وتضيف وزناً كبيراً للدراجة الخفيفة otherwise (فقط 2.