Czy kiedykolwiek chciałeś rower elektryczny, który bez wysiłku przechodzi od miażdżącej duszę harówki miejskiego asfaltu do błotnistej chwały szutru i ziemi? Taka jest obietnica tak zwanej kategorii rowerów elektrycznych "elektryczny SUV" (eSUV), z szerokimi oponami terenowymi, przednim i tylnym zawieszeniem oraz praktycznymi akcesoriami, takimi jak błotniki i bagażniki.

Więc naturalnie wziąłem nowy rower elektryczny TL Carbon od Amflow – odgałęzienia DJI, które kilka lat temu wywróciło branżę rowerów górskich do góry nogami swoimi niesamowicie małymi i mocnymi silnikami Avinox – i przetestowałem go w akcji. Po miesiącu testów w sercu Amsterdamu, w tym trzydniowej wyprawie bikepackingowej wzdłuż nadmorskich superautostrad rowerowych i leśnych singletracków, mogę potwierdzić to, co prawdopodobnie już podejrzewałeś: są kompromisy. Ale za 3499 euro / 3899 dolarów dostajesz crossover e-bike, który pomoże ci zrobić zakupy w tygodniu i podbić szlaki w weekend.

Jechałem na moim pierwszym crossoverze w 2024 roku, kiedy Cowboy wypuścił swój odpowiednio nazwany Cross. Ten e-bike, podobnie jak zdecydowana większość samochodów SUV, czuje się lepiej na chodniku niż w błocie. Ale wygląda krzepko, co przyciąga pewien typ nabywcy mającego nadzieję na przeniesienie. Dziś te eSUV-y są popularniejsze niż kiedykolwiek. Canyon na przykład robi jeden. Specialized też. Podobnie Riese & Müller, a teraz Amflow.

Amflow TL Carbon jest zbudowany na tym samym systemie napędowym Avinox, który dwa lata temu wstrząsnął branżą elektrycznych rowerów górskich (eMTB). TL Carbon jest nieco mniej mocny, sportowy i sprężysty niż imponujący Amflow PX Carbon Pro, który testowałem latem, ale jego korzenie eMTB są niezaprzeczalne.

Testowałem TL Carbon podczas przygody bikepackingowej z Amsterdamu na wyspę Texel na samym szczycie Holandii. Trasa 170 km była w około 70 procentach asfaltowa, 20 procent szutrowa i ziemna, a 10 procent to wyboiste, pagórkowate single tracki dedykowane rowerzystom górskim. Byłem więcej niż trochę zdenerwowany, jadąc na tym ostatnim na rowerze ważącym 19,2 kg (42,3 funta) obciążonym 87 kg (190 funtów) rowerzysty i około 20 kg (44 funty) bagażu. Ale kompaktowy silnik mid-drive Avinox M2 firmy Amflow, z momentem obrotowym 125 Nm i maksymalną mocą 1100 W, spłaszczył długie, techniczne wzgórza, które inni rowerzyści górscy (nie obciążeni bagażem) musieli pokonywać pieszo. Jako eSUV, TL Carbon ma autentyczne terenowe referencje.

Byłem również zadowolony z zasięgu, jaki wyciągnąłem z baterii 800 Wh, mimo bikepackingu w bardzo wietrzny weekend. Amflow oferuje opcjonalny przedłużacz baterii, który dodaje 480 Wh do całkowitej pojemności, ale nie tęskniłem za nim.

Jeździłem w mieszance trybów, spędzając zdecydowaną większość czasu w oszczędzającym baterię trybie Eco, przełączając się na adaptacyjny tryb Auto tylko w przypadku silnego wiatru czołowego, a na Trail tylko wtedy, gdy próbowałem zdominować bardzo techniczny lub stromy single track. W moim najdłuższym dniu dotarłem do celu z 22 procentami naładowania po przejechaniu 82,3 km (51,1 mili). To daje wyjątkowe 7,58 Wh na km (lub 12,2 Wh na milę) dla roweru przewożącego tak dużo bagażu.

A ponieważ bateria TL Carbon jest wyjmowana, w przeciwieństwie do premium eMTB Amflow, można ją łatwo ładować za barem, w kawiarni lub w domu. Nie miałem problemu ze znalezieniem publicznych ładowarek po drodze, ale mam szczęście mieszkać w kraju z doskonałą infrastrukturą rowerową.

Jednak jako eMTB, Amflow TL Carbon ma wiele kompromisów. Przednie koło 27,5 cala jest w porządku w mieście, ale nie toczy się po korzeniach i skałach tak dobrze jak koła 29 cali spotykane w nowoczesnych rowerach górskich (jest miejsce, aby wymienić na 29er, jeśli chcesz). Geometria jest również bardziej wyprostowana niż wielu chciałoby na szlaku, a skok zawieszenia z przodu i z tyłu jest stosunkowo krótki, dostrojony bardziej do dziur niż do metrowych spadków (choć radził sobie z nimi dobrze). A rzeczy, których zdecydowanie chcesz w rowerze miejskim – takie jak zintegrowane oświetlenie TL Carbon, nóżka, dzwonek, błotniki, przedni bagażnik i tylny bagażnik – nie są zaprojektowane do szybkiego demontażu i dodają znacznej wagi do skądinąd lekkiego (zaledwie 2.