Ai visat vreodată la o bicicletă electrică care trece fără efort de la măcinarea sufletului pe asfaltul urban la gloria noroioasă a pietrișului și pământului? Aceasta este promisiunea așa-numitei categorii de biciclete electrice „SUV electric” (eSUV), cu anvelopele sale late all-terrain, suspensie față și spate și accesorii practice precum apărători și portbagaje.

Așa că, în mod firesc, am luat o nouă bicicletă electrică TL Carbon de la Amflow – filiala DJI care a dat peste cap industria mountain bike-urilor acum câțiva ani cu motoarele sale Avinox incredibil de mici și de puternice – și am pus-o la treabă. După o lună de teste în inima Amsterdamului, inclusiv o excursie de bikepacking de trei zile pe superautostrăzi pentru biciclete de-a lungul coastei și pe trasee forestiere single-track, pot confirma ceea ce probabil bănuiai deja: există compromisuri. Dar pentru 3499 € / 3899 $, primești o bicicletă electrică crossover care te poate ajuta să faci cumpărături în timpul săptămânii și să cucerești trasee în weekend.

Am mers cu primul meu crossover în 2024, când Cowboy a lansat Cross-ul său, numit corespunzător. Acea bicicletă electrică, ca vasta majoritate a automobilelor SUV, se simte mai bine pe pavaj decât pe pământ. Dar arată robust, ceea ce atrage un anumit tip de cumpărător care speră la transfer. Astăzi, aceste eSUV-uri sunt mai populare ca niciodată. Canyon, de exemplu, face unul. Specialized, de asemenea. La fel și Riese & Müller și acum Amflow.

Amflow TL Carbon este construită pe același sistem de acționare Avinox care a aruncat industria bicicletelor electrice de mountain bike (eMTB) în haos acum doi ani. TL Carbon este puțin mai puțin puternică, sportivă și elastică decât impresionanta Amflow PX Carbon Pro pe care am testat-o vara trecută, dar rădăcinile sale de eMTB sunt de negat.

Am testat TL Carbon într-o aventură de bikepacking de la Amsterdam la insula Texel, în vârful extrem al Țărilor de Jos. Călătoria de 170 km a fost de aproximativ 70% asfalt, 20% pietriș și pământ și 10% single-track denivelat, deluros, dedicat mountain bikerilor. Am fost mai mult decât puțin nervos să merg pe ultimul cu o bicicletă de 19,2 kg (42,3 lbs) încărcată cu un rider de 87 kg (190 lbs) și aproximativ 20 kg (44 lbs) de echipament. Dar motorul compact mid-drive Avinox M2 al Amflow, cu cuplul său de 125 Nm și puterea maximă de 1100 W, a aplatizat dealurile lungi și tehnice pe care alți mountain bikerii (neîncărcați cu echipament) au trebuit să le urce pe jos. Ca eSUV, TL Carbon are credențiale autentice de off-road.

Am fost, de asemenea, mulțumit de autonomia pe care am extras-o din bateria de 800 Wh, în ciuda faptului că am făcut bikepacking într-un weekend foarte vântos. Amflow oferă un extender de baterie opțional care adaugă 480 Wh la capacitatea totală, dar nu mi-a lipsit.

Am mers într-o combinație de moduri, petrecând vasta majoritate a timpului în modul Eco, care economisește bateria, trecând în modul adaptiv Auto doar când înfruntam un vânt puternic din față și în Trail doar când încercam să domin un single-track foarte tehnic sau abrupt. În cea mai lungă zi a mea, am ajuns la destinație cu 22% încărcare rămasă după ce am mers 82,3 km (51,1 mile). Asta înseamnă un exceptional 7,58 Wh pe km (sau 12,2 Wh pe milă) pentru o bicicletă care transportă atât de mult echipament.

Și pentru că bateria TL Carbon este detașabilă, spre deosebire de eMTB-ul premium al Amflow, poate fi încărcată ușor în spatele unui bar, la o cafenea sau în interiorul unei case. Nu am avut probleme în a găsi încărcătoare publice pe parcurs, dar am norocul să trăiesc într-o țară cu infrastructură excelentă pentru biciclete.

Totuși, ca eMTB, Amflow TL Carbon face multe compromisuri. Roata față de 27,5 inci este bună în oraș, dar nu trece peste rădăcini și pietre la fel de bine ca roțile de 29 inci găsite pe mountain bike-urile moderne (există spațiu pentru a schimba cu una de 29er dacă vrei). Geometria este, de asemenea, mai verticală decât ar dori mulți pe un traseu, iar cursa suspensiei față și spate este relativ scurtă, reglată mai mult pentru gropi decât pentru coborâri de 1 metru (totuși le-a gestionat bine). Și lucrurile pe care cu siguranță le vrei pe o bicicletă de oraș – cum ar fi iluminarea integrată a TL Carbon, cricul, soneria, apărătorile de noroi, portbagajul față și portbagajul spate – nu sunt proiectate pentru demontare rapidă și adaugă greutate considerabilă la altfel ușoara (doar 2.