Você já quis uma bicicleta elétrica que transita sem esforço do moedor de alma do asfalto urbano para a glória lamacenta do cascalho e da terra? Essa é a promessa da chamada categoria de e-bike "SUV elétrico" (eSUV), com seus pneus largos para todo terreno, suspensão dianteira e traseira, e acessórios práticos como para-lamas e bagageiros.

Então, naturalmente, peguei uma nova e-bike TL Carbon da Amflow — o braço da DJI que virou o setor de mountain bikes de cabeça para baixo alguns anos atrás com seus motores Avinox incrivelmente pequenos e potentes — e a coloquei à prova. Depois de um mês de testes no coração de Amsterdã, incluindo uma viagem de bikepacking de três dias por superhighways costeiras para bicicletas e trilhas florestais de single-track, posso confirmar o que você provavelmente já suspeitava: existem concessões. Mas por € 3.499 / US$ 3.899, você leva uma e-bike crossover que pode ajudar a buscar mantimentos durante a semana e conquistar trilhas no fim de semana.

Andei minha primeira crossover em 2024, quando a Cowboy lançou sua apropriadamente chamada Cross. Essa e-bike, como a grande maioria dos automóveis SUV, se sente mais em casa no asfalto do que na terra. Mas ela parece robusta, o que atrai um certo tipo de comprador esperando transferência. Hoje, esses eSUVs são mais populares do que nunca. A Canyon, por exemplo, faz um. A Specialized também. Assim como a Riese & Müller e agora a Amflow.

A Amflow TL Carbon é construída sobre o mesmo sistema de acionamento Avinox que jogou o setor de mountain bikes elétricas (eMTB) em alvoroço dois anos atrás. A TL Carbon é um pouco menos potente, esportiva e saltitante do que a impressionante Amflow PX Carbon Pro que testei no verão, mas suas raízes de eMTB são inegáveis.

Testei a TL Carbon em uma aventura de bikepacking de Amsterdã até a ilha de Texel, no extremo norte dos Países Baixos. A viagem de 170 km foi cerca de 70% asfalto, 20% cascalho e terra, e 10% single-track acidentado e montanhoso dedicado a mountain bikers. Eu estava mais do que um pouco nervoso ao encarar este último em uma bike de 19,2 kg (42,3 lbs) carregada com um ciclista de 87 kg (190 lbs) e cerca de 20 kg (44 lbs) de equipamento. Mas o compacto motor central Avinox M2 da Amflow, com seus 125 Nm de torque e 1100 W de potência máxima, achatou longas subidas técnicas que outros mountain bikers (não carregados com equipamento) tiveram que empurrar. Como um eSUV, a TL Carbon tem credenciais off-road genuínas.

Também fiquei satisfeito com a autonomia que extraí da bateria de 800 Wh, apesar de fazer bikepacking em um fim de semana muito ventoso. A Amflow oferece um extensor de bateria opcional que adiciona 480 Wh à capacidade total, mas não senti falta dele.

Andei em uma mistura de modos, passando a grande maioria do tempo no modo Eco, que economiza bateria, só mudando para o modo Auto adaptativo quando enfrentava um vento contrário forte, e para o Trail apenas quando tentava dominar um single-track altamente técnico ou íngreme. No meu dia mais longo, cheguei ao destino com 22% de carga restante após pedalar 82,3 km (51,1 milhas). Isso dá uns excepcionais 7,58 Wh por km (ou 12,2 Wh por milha) para uma bike carregando tanto equipamento.

E como a bateria da TL Carbon é removível, ao contrário da eMTB premium da Amflow, ela pode ser facilmente carregada atrás de um bar, em um café ou dentro de casa. Não tive problema em encontrar carregadores públicos pelo caminho, mas tenho a sorte de viver em um país com excelente infraestrutura para bicicletas.

Ainda assim, como eMTB, a Amflow TL Carbon faz muitas concessões. A roda dianteira de 27,5 polegadas é boa na cidade, mas não rola sobre raízes e pedras tão bem quanto as rodas de 29 polegadas encontradas nas mountain bikes modernas (há espaço para trocar por uma 29er se você quiser). A geometria também é mais ereta do que muitos gostariam em uma trilha, e o curso da suspensão na frente e atrás é relativamente curto, ajustado mais para buracos do que para quedas de 1 metro (embora tenha lidado bem com elas). E as coisas que você definitivamente quer em uma bike urbana — como a iluminação integrada da TL Carbon, descanso, campainha, para-lamas, bagageiro dianteiro e traseiro — não são projetadas para remoção rápida e adicionam peso considerável à bike de outra forma leve (apenas 2.