¿Alguna vez has deseado una bicicleta eléctrica que pase sin esfuerzo de la trituración del asfalto urbano a la gloria embarrada de la grava y la tierra? Esa es la promesa de la llamada categoría de e-bikes "SUV eléctrica" (eSUV), con sus neumáticos anchos para todo terreno, suspensión delantera y trasera, y accesorios prácticos como guardabarros y portaequipajes.

Así que, naturalmente, tomé una nueva e-bike TL Carbon de Amflow —la rama de DJI que revolucionó la industria de las bicicletas de montaña hace unos años con sus increíblemente pequeños y potentes motores Avinox— y la puse a prueba. Después de un mes de pruebas en el corazón de Ámsterdam, incluido un viaje de bikepacking de tres días por superautopistas costeras para bicicletas y rutas forestales de single-track, puedo confirmar lo que probablemente ya sospechabas: hay concesiones. Pero por 3499 € / 3899 $, obtienes una e-bike crossover que puede ayudarte a hacer la compra durante la semana y conquistar senderos el fin de semana.

Monté mi primer crossover en 2024, cuando Cowboy lanzó su acertadamente named Cross. Esa e-bike, como la gran mayoría de los automóviles SUV, se siente más cómoda en el pavimento que en la tierra. Pero parece robusta, lo que atrae a cierto tipo de comprador que espera una transferencia. Hoy, estas eSUVs son más populares que nunca. Canyon, por ejemplo, fabrica una. Specialized también. Al igual que Riese & Müller y ahora Amflow.

La Amflow TL Carbon está construida sobre el mismo sistema de transmisión Avinox que puso patas arriba la industria de las bicicletas de montaña eléctricas (eMTB) hace dos años. La TL Carbon es un poco menos potente, deportiva y elástica que la impresionante Amflow PX Carbon Pro que probé el verano pasado, pero sus raíces de eMTB son innegables.

Probé la TL Carbon en una aventura de bikepacking desde Ámsterdam hasta la isla de Texel, en el extremo norte de los Países Bajos. El viaje de 170 km fue aproximadamente 70 por ciento asfalto, 20 por ciento grava y tierra, y 10 por ciento single-track con surcos y colinas dedicado a bicicletas de montaña. Estaba más que un poco nervioso al recorrer este último en una bicicleta de 19,2 kg (42,3 lbs) cargada con un ciclista de 87 kg (190 lbs) y unos 20 kg (44 lbs) de equipo. Pero el compacto motor central Avinox M2 de Amflow, con sus 125 Nm de par y 1100 W de potencia máxima, allanó largas colinas técnicas que otros ciclistas de montaña (no cargados con equipo) tuvieron que subir a pie. Como eSUV, la TL Carbon tiene credenciales todoterreno auténticas.

También me complació la autonomía que extraje de la batería de 800 Wh, a pesar de hacer bikepacking en un fin de semana muy ventoso. Amflow ofrece un extensor de batería opcional que añade 480 Wh a la capacidad total, pero no lo eché de menos.

Conduje en una mezcla de modos, pasando la gran mayoría del tiempo en el modo Eco, que ahorra batería, cambiando al modo Auto adaptativo solo cuando enfrentaba un fuerte viento en contra, y a Trail solo cuando intentaba dominar un single-track muy técnico o empinado. En mi día más largo, llegué a mi destino con un 22 por ciento de carga restante después de recorrer 82,3 km (51,1 millas). Eso equivale a unos excepcionales 7,58 Wh por km (o 12,2 Wh por milla) para una bicicleta que llevaba tanto equipo.

Y como la batería de la TL Carbon es extraíble, a diferencia de la eMTB premium de Amflow, se puede cargar fácilmente detrás de un bar, en una cafetería o dentro de una casa. No tuve problemas para encontrar cargadores públicos en el camino, pero tengo la suerte de vivir en un país con una infraestructura ciclista excelente.

Aun así, como eMTB, la Amflow TL Carbon hace muchas concesiones. La rueda delantera de 27,5 pulgadas está bien en la ciudad, pero no rueda sobre raíces y rocas tan bien como las ruedas de 29 pulgadas que se encuentran en las bicicletas de montaña modernas (hay espacio para cambiar a una de 29 si quieres). La geometría también es más erguida de lo que muchos querrían en un sendero, y el recorrido de la suspensión delantera y trasera es relativamente corto, ajustado más para baches que para caídas de 1 metro (aunque las manejó bien). Y las cosas que definitivamente quieres en una bicicleta urbana —como la iluminación integrada de la TL Carbon, el caballete, el timbre, los guardabarros, el portaequipajes delantero y el trasero— no están diseñadas para una remoción rápida y añaden un peso considerable a la bicicleta, por lo demás ligera (solo 2.