Haben Sie sich jemals ein E-Bike gewünscht, das mühelos vom seelenzerstörenden Mahlwerk des städtischen Asphalts zur schlammigen Herrlichkeit von Schotter und Dreck wechselt? Das ist das Versprechen der sogenannten "elektrischen SUV"-E-Bike-Kategorie (eSUV), mit ihren breiten All-Terrain-Reifen, Vorder- und Hinterradfederung und praktischem Zubehör wie Schutzblechen und Gepäckträgern.

Also nahm ich natürlich ein neues TL Carbon E-Bike von Amflow – dem DJI-Ableger, der vor einigen Jahren mit seinen unglaublich kleinen und leistungsstarken Avinox-Motoren die Mountainbike-Industrie auf den Kopf stellte – und unterzog es einem Härtetest. Nach einem Monat Testfahren im Herzen von Amsterdam, einschließlich einer dreitägigen Bikepacking-Tour entlang der Küstenradschnellwege und Single-Track-Waldrouten, kann ich bestätigen, was Sie wahrscheinlich schon vermutet haben: Es gibt Kompromisse. Aber für 3.499 € / 3.899 $ bekommen Sie ein Crossover-E-Bike, das Ihnen unter der Woche beim Einkaufen hilft und am Wochenende Trails erobert.

Ich fuhr mein erstes Crossover im Jahr 2024, als Cowboy sein passend benanntes Cross auf den Markt brachte. Dieses E-Bike ist, wie die überwiegende Mehrheit der SUV-Automobile, auf Asphalt besser aufgehoben als auf Dreck. Aber es sieht bullig aus, was eine bestimmte Art von Käufer anzieht, die auf Übertragung hofft. Heute sind diese eSUVs beliebter denn je. Canyon zum Beispiel baut eines. Specialized auch. Ebenso Riese & Müller und jetzt Amflow.

Das Amflow TL Carbon basiert auf demselben Avinox-Antriebssystem, das vor zwei Jahren die E-Mountainbike-Industrie (eMTB) in Aufruhr versetzte. Das TL Carbon ist etwas weniger leistungsstark, sportlich und federnd als das beeindruckende Amflow PX Carbon Pro, das ich im Sommer getestet habe, aber seine eMTB-Wurzeln sind unbestreitbar.

Ich testete das TL Carbon auf einem Bikepacking-Abenteuer von Amsterdam zur Insel Texel an der Nordspitze der Niederlande. Die 170 km lange Reise bestand zu etwa 70 Prozent aus Asphalt, 20 Prozent aus Schotter und Dreck und 10 Prozent aus ausgefahrenen, hügeligen Single-Tracks, die Mountainbikern vorbehalten sind. Ich war mehr als ein wenig nervös, letztere auf einem 19,2 kg (42,3 lbs) schweren Bike zu fahren, beladen mit einem 87 kg (190 lbs) schweren Fahrer und etwa 20 kg (44 lbs) Gepäck. Aber Amflows kompakter Mittelmotor Avinox M2 mit 125 Nm Drehmoment und 1100 W Spitzenleistung ebnete lange, technische Hügel, die andere Mountainbiker (nicht mit Gepäck beladen) zu Fuß gehen mussten. Als eSUV hat das TL Carbon echte Offroad-Qualitäten.

Ich war auch von der Reichweite beeindruckt, die ich aus dem 800-Wh-Akku herausholte, trotz Bikepacking an einem sehr windigen Wochenende. Amflow bietet einen optionalen Akku-Extender an, der die Gesamtkapazität um 480 Wh erhöht, aber ich vermisste ihn nicht.

Ich fuhr in einer Mischung aus Modi und verbrachte die überwiegende Zeit im akkuschonenden Eco-Modus, wechselte nur bei starkem Gegenwind in den adaptiven Auto-Modus und nur dann in den Trail-Modus, wenn ich versuchte, einen hochtechnischen oder steilen Single-Track zu dominieren. An meinem längsten Tag erreichte ich mein Ziel mit 22 Prozent Restladung nach 82,3 km (51,1 Meilen). Das entspricht einem außergewöhnlichen Verbrauch von 7,58 Wh pro km (oder 12,2 Wh pro Meile) für ein Bike, das so viel Gepäck trägt.

Und weil der Akku des TL Carbon im Gegensatz zu Amflows Premium-eMTB herausnehmbar ist, kann er problemlos hinter einer Bar, in einem Café oder in einem Haus aufgeladen werden. Ich hatte keine Probleme, unterwegs öffentliche Ladestationen zu finden, aber ich habe das Glück, in einem Land mit hervorragender Fahrradinfrastruktur zu leben.

Dennoch macht das Amflow TL Carbon als eMTB viele Kompromisse. Das 27,5-Zoll-Vorderrad ist in der Stadt in Ordnung, aber es rollt nicht so gut über Wurzeln und Steine wie die 29-Zoll-Räder moderner Mountainbikes (es gibt Platz, um bei Bedarf ein 29er einzubauen). Die Geometrie ist auch aufrechter als viele auf einem Trail wollen würden, und der Federweg vorne und hinten ist relativ kurz, eher auf Schlaglöcher abgestimmt als auf 1-Meter-Absätze (obwohl es diese problemlos bewältigte). Und die Dinge, die man definitiv an einem Stadtrad haben möchte – wie die integrierte Beleuchtung, der Seitenständer, die Klingel, die Schutzbleche, der Frontgepäckträger und der hintere Gepäckträger des TL Carbon – sind nicht für eine schnelle Demontage ausgelegt und fügen dem ansonsten leichten (nur 2