你是否曾想要一辆电动自行车，能从城市柏油路的灵魂碾压中无缝切换到砾石和泥土的泥泞荣耀？这就是所谓的“电动 SUV”（eSUV）电动自行车类别的承诺，它拥有宽大的全地形轮胎、前后悬挂，以及挡泥板和货架等实用配件。

于是，我自然就拿了一辆 Amflow 的新款 TL Carbon 电动自行车——这个 DJI 的衍生品牌几年前凭借其极其小巧而强大的 Avinox 电机颠覆了山地自行车行业——来一试身手。在阿姆斯特丹市中心进行了一个月的测试，包括一次为期三天的自行车露营之旅，沿着沿海自行车超级高速公路和单轨森林路线骑行，我可以证实你可能已经怀疑的事情：存在妥协。但花 3499 欧元 / 3899 美元，你就能得到一辆跨界电动自行车，它可以帮助你在工作日买菜，在周末征服小径。

我在 2024 年骑了我的第一辆跨界车，当时 Cowboy 推出了其恰如其名的 Cross。那辆电动自行车，就像绝大多数 SUV 汽车一样，在柏油路上比在泥土上更自在。但它看起来很强壮，这吸引了一类希望获得转移的买家。如今，这些 eSUV 比以往任何时候都更受欢迎。例如，Canyon 就生产了一款。Specialized 也是。Riese & Müller 和现在的 Amflow 也是如此。

Amflow TL Carbon 建立在两年前让电动山地自行车（eMTB）行业陷入混乱的同一套 Avinox 驱动系统之上。TL Carbon 比我夏天测试过的令人印象深刻的 Amflow PX Carbon Pro 稍微不那么强大、运动和弹性，但它的 eMTB 根源是不可否认的。

我在一次从阿姆斯特丹到荷兰最顶端的特塞尔岛的自行车露营冒险中测试了 TL Carbon。这趟 170 公里的旅程大约 70% 是柏油路，20% 是砾石和泥土，10% 是专为山地自行车手准备的车辙遍布、起伏的单轨。在后者上骑行一辆重 19.2 公斤（42.3 磅）的自行车，上面载着 87 公斤（190 磅）的骑手和大约 20 公斤（44 磅）的装备，我紧张得不止一点。但 Amflow 紧凑的中置驱动 Avinox M2 电机，凭借其 125 牛米的扭矩和 1100 瓦的最大输出，将其他山地自行车手（没有满载装备）不得不徒步的长而技术性的山丘夷为平地。作为一辆 eSUV，TL Carbon 拥有真正的越野资质。

我也对从 800 瓦时电池中获得的续航里程感到满意，尽管在一个风很大的周末进行自行车露营。Amflow 提供可选的电池扩展器，可增加 480 瓦时的总容量，但我并不想念它。

我混合使用了多种模式，绝大多数时间都在省电的 Eco 模式中度过，只有在面对强逆风时才切换到自适应 Auto 模式，只有在试图征服高度技术性或陡峭的单轨时才使用 Trail 模式。在我最长的一天，骑行 82.3 公里（51.1 英里）后，我到达目的地时还剩 22% 的电量。对于一辆携带如此多装备的自行车来说，这相当于每公里 7.58 瓦时（或每英里 12.2 瓦时）的出色表现。

而且，由于 TL Carbon 的电池是可拆卸的，不像 Amflow 的高端 eMTB，它可以在酒吧后面、咖啡馆或家中轻松充电。我在沿途找到公共充电器没有问题，但我有幸住在一个拥有出色自行车基础设施的国家。

尽管如此，作为一辆 eMTB，Amflow TL Carbon 做出了很多妥协。27.5 英寸的前轮在城市里没问题，但它不像现代山地自行车上的 29 英寸轮子那样能很好地滚过树根和岩石（如果你愿意，有空间换一个 29er）。几何形状也比许多人在小径上想要的更直立，前后悬挂行程相对较短，更多是为坑洼而不是 1 米高的落差调校的（但它处理这些也没问题）。而你在城市自行车上绝对想要的东西——比如 TL Carbon 的集成照明、支架、铃铛、挡泥板、前货架和后货架——并不是为快速拆卸而设计的，并且给原本轻量（仅 2.