都市のアスファルトの魂を削るような日常から、砂利や土の泥だらけの栄光へと、苦もなく移行できる電動バイクが欲しいと思ったことはありませんか？それが、いわゆる「電動SUV」（eSUV）電動バイクカテゴリーの約束です。幅広のオールテレインタイヤ、前後サスペンション、フェンダーやラックなどの実用的なアクセサリーを備えています。

そこで当然、私はAmflowの新しいTL Carbon電動バイクを試乗しました。Amflowは、数年前に信じられないほど小型で強力なAvinoxモーターでマウンテンバイク業界をひっくり返したDJIの分社です。アムステルダムの中心部で1ヶ月間テストし、海岸沿いの自転車スーパーハイウェイとシングルトラックの森林ルートを3日間のバイクパッキング旅行を含めて、おそらくすでに疑っていたことを確認できます：妥協点はあります。しかし、€3499 / $3,899で、平日は食料品の買い出しに役立ち、週末はトレイルを征服できるクロスオーバー電動バイクが手に入ります。

私が最初にクロスオーバーに乗ったのは2024年、Cowboyが適切な名前のCrossを発売したときでした。その電動バイクは、SUV自動車の大多数と同様に、土よりも舗装路で本領を発揮します。しかし、たくましく見えるので、移転を期待する特定の種類の買い手を引き付けます。今日、これらのeSUVはかつてないほど人気です。例えば、Canyonは1台作っています。Specializedも同様です。Riese & Müllerも、そして今ではAmflowも。

Amflow TL Carbonは、2年前に電動マウンテンバイク（eMTB）業界を混乱に陥れたのと同じAvinoxドライブシステムをベースにしています。TL Carbonは、夏にテストした印象的なAmflow PX Carbon Proよりも少しパワーがなく、スポーティで弾力性に欠けますが、そのeMTBのルーツは否定できません。

私はTL Carbonを、アムステルダムからオランダの最北端にあるテセル島までのバイクパッキングアドベンチャーでテストしました。170kmの旅は、約70％がアスファルト、20％が砂利と土、10％がマウンテンバイカー専用の轍のある丘陵シングルトラックでした。後者を、87kg（190lbs）のライダーと約20kg（44lbs）の荷物を積んだ19.2kg（42.3lbs）のバイクで走るのは、かなり緊張しました。しかし、AmflowのコンパクトなミッドドライブAvinox M2モーターは、125Nmのトルクと1100Wの最大出力で、他のマウンテンバイカー（荷物を積んでいない）が押して登らなければならなかった長くテクニカルな丘を平らにしました。eSUVとして、TL Carbonは本物のオフロード能力を持っています。

また、非常に風の強い週末にバイクパッキングをしたにもかかわらず、800Whバッテリーから引き出した航続距離にも満足しました。Amflowは総容量に480Whを追加するオプションのバッテリーエクステンダーを提供していますが、私はそれを恋しく思いませんでした。

私はさまざまなモードを混ぜて走り、大部分の時間をバッテリーを節約するEcoモードで過ごし、強い向かい風に直面したときだけ適応型Autoモードに切り替え、非常にテクニカルまたは急なシングルトラックを支配しようとするときだけTrailにしました。最長の日には、82.3km（51.1マイル）走った後、目的地に22％の充電を残して到着しました。これは、これほど多くの荷物を積んだバイクとしては、驚異的な7.58Wh/km（または12.2Wh/マイル）に相当します。

そして、TL CarbonのバッテリーはAmflowのプレミアムeMTBとは異なり取り外し可能なので、バーの後ろ、カフェ、または家の中で簡単に充電できます。途中で公共充電器を見つけるのに問題はありませんでしたが、私は自転車インフラが優れた国に住んでいる幸運に恵まれています。

それでも、eMTBとして、Amflow TL Carbonは多くの妥協をしています。27.5インチのフロントホイールは街では問題ありませんが、現代のマウンテンバイクにある29インチホイールほど根や岩を乗り越えません（希望すれば29erに交換する余地があります）。ジオメトリも多くの人がトレイルで望むよりも直立しており、前後のサスペンションストロークは比較的短く、1メートルのドロップオフよりも穴ぼこに合わせて調整されています（それでもそれらは問題なく処理しました）。そして、シティバイクで絶対に欲しいもの - TL Carbonの統合ライト、キックスタンド、ベル、マッドガード、フロントラック、リアラックなど - は簡単に取り外せるように設計されておらず、そうでなければ軽量な（わずか2.