Hiç şehir asfaltının ruh ezici çilesinden çamurlu çakıl ve toprak ihtişamına zahmetsizce geçiş yapan bir elektrikli bisiklet ister miydiniz? Sözde "elektrikli SUV" (eSUV) e-bisiklet kategorisinin vaadi tam da bu: geniş arazi lastikleri, ön ve arka süspansiyon, çamurluk ve bagaj gibi pratik aksesuarlar.

Doğal olarak, birkaç yıl önce inanılmaz küçük ve güçlü Avinox motorlarıyla dağ bisikleti endüstrisini alt üst eden DJI yan kuruluşu Amflow'dan yeni bir TL Carbon e-bisiklet aldım ve test ettim. Amsterdam'ın kalbinde bir ay süren testler, kıyı bisiklet süper otoyolları ve tek iz orman yolları boyunca üç günlük bir bikepacking gezisi dahil olmak üzere, muhtemelen zaten şüphelendiğiniz şeyi doğrulayabilirim: bazı ödünler var. Ancak 3499 € / 3.899 $ karşılığında, hafta içi market alışverişinizi yapmanıza yardımcı olacak ve hafta sonu patikaları fethedecek bir crossover e-bisiklet elde ediyorsunuz.

İlk crossover'ımı 2024'te Cowboy'un adıyla müsemma Cross modelini piyasaya sürdüğünde sürmüştüm. O e-bisiklet, SUV otomobillerin büyük çoğunluğu gibi, topraktan çok asfaltta kendini evinde hissediyor. Ama heybetli görünüyor, bu da bir tür aktarım umuduyla alıcı çeken bir görünüm. Bugün bu eSUV'lar her zamankinden daha popüler. Örneğin Canyon bir tane üretiyor. Specialized da. Riese & Müller ve şimdi de Amflow.

Amflow TL Carbon, iki yıl önce elektrikli dağ bisikleti (eMTB) endüstrisini çılgına çeviren aynı Avinox tahrik sistemi üzerine inşa edilmiş. TL Carbon, yazın test ettiğim etkileyici Amflow PX Carbon Pro'dan biraz daha az güçlü, sportif ve yaylı, ancak eMTB kökleri inkar edilemez.

TL Carbon'u Amsterdam'dan Hollanda'nın en kuzey ucundaki Texel adasına uzanan bir bikepacking macerasında test ettim. 170 km'lik yolculuğun yaklaşık %70'i asfalt, %20'si çakıl ve toprak, %10'u ise dağ bisikletçilerine ayrılmış engebeli, tepelik tek izlerdi. İkincisini 19,2 kg (42,3 lbs) bir bisikletle, 87 kg (190 lbs) bir sürücü ve yaklaşık 20 kg (44 lbs) ekipmanla yüklüyken sürmek beni bir hayli gerdi. Ancak Amflow'un kompakt orta tahrikli Avinox M2 motoru, 125 Nm torku ve 1100 W maksimum çıkışıyla, diğer dağ bisikletçilerinin (ekipman yüklü olmayan) yürümek zorunda kaldığı uzun, teknik tepeleri düzleştirdi. Bir eSUV olarak TL Carbon, gerçek anlamda arazi yeteneklerine sahip.

Çok rüzgarlı bir hafta sonu bikepacking yapmama rağmen, 800 Wh bataryadan çıkardığım menzilden de memnun kaldım. Amflow, toplam kapasiteye 480 Wh ekleyen isteğe bağlı bir batarya genişletici sunuyor, ancak onu aramadım.

Farklı modlarda sürdüm, zamanın büyük çoğunluğunu bataryayı yudumlayan Eco modunda geçirdim, sadece güçlü bir karşı rüzgarla karşılaştığımda uyarlanabilir Auto moduna geçtim ve Trail modunu yalnızca son derece teknik veya dik bir tek izi domine etmeye çalışırken kullandım. En uzun günümde, 82,3 km (51,1 mil) sürdükten sonra varış noktama %22 şarjla ulaştım. Bu, bu kadar çok ekipman taşıyan bir bisiklet için olağanüstü bir 7,58 Wh/km (veya 12,2 Wh/mil) değerine denk geliyor.

Ve TL Carbon'un bataryası, Amflow'un premium eMTB'sinin aksine çıkarılabilir olduğu için bir barın arkasında, bir kafede veya bir evin içinde kolayca şarj edilebilir. Yol boyunca halka açık şarj cihazları bulmakta hiç sorun yaşamadım, ancak mükemmel bisiklet altyapısına sahip bir ülkede yaşadığım için şanslıyım.

Yine de bir eMTB olarak Amflow TL Carbon birçok ödün veriyor. 27,5 inç ön tekerlek şehirde iyi, ancak modern dağ bisikletlerinde bulunan 29 inç tekerlekler kadar kök ve kayaların üzerinden yuvarlanmıyor (isterseniz 29er takmak için boşluk var). Geometri de birçok kişinin patikada isteyeceğinden daha dik ve ön ile arka süspansiyon seyahati nispeten kısa, 1 metrelik düşüşlerden çok çukurlara göre ayarlanmış (yine de onları iyi idare etti). Ve bir şehir bisikletinde kesinlikle isteyeceğiniz şeyler - TL Carbon'un entegre aydınlatması, ayağı, zili, çamurlukları, ön bagajı ve arka bagajı gibi - hızlı sökme için tasarlanmamış ve aksi halde hafif olan bisiklete (sadece 2