Fabrica Tesla din Shanghai a avut cel mai bun iunie din istorie, potrivit Asociației Chineze a Autoturismelor (CPCA). Fabrica a produs 93.579 de mașini în iunie, o creștere considerabilă de 38% comparativ cu iunie 2025. Dar înainte să începeți să fredonați „Zile fericite au revenit”, rețineți că acele noi vehicule electrice strălucitoare nu se vând chiar ca pâinea caldă în China. De fapt, vânzările au scăzut trimestrial de peste un an, mai ales pe măsură ce cumpărătorii s-au plictisit de sedanul Model 3.

Deci ce face Tesla cu toate aceste mașini? Le trimite în străinătate, desigur. Aproape 40% din producția din iunie a fost destinată exportului. În T2, în ansamblu, puțin peste jumătate din mașinile construite la Shanghai – 128.394 pentru a fi exacți – au mers în Europa, Canada și alte piețe asiatice, în timp ce doar 126.157 au fost vândute cumpărătorilor chinezi. Secretul? Costuri ale forței de muncă mai mici comparativ cu Germania sau SUA, componente locale mai ieftine și unele reduceri fiscale la export din partea guvernului chinez. Este o gâscă cu ouă de aur, într-adevăr.

Dar chiar și cu marjele de profit evaporându-se mai repede decât o baterie Tesla într-o răceală, compania ar putea avea în vedere ieșirea. The Wall Street Journal a raportat săptămâna trecută că unii directori Tesla au fost însărcinați să separe părțile chinezești și non-chinezești ale afacerii, deși Tesla neagă astfel de pregătiri. Între timp, noile reglementări americane care interzic software-ul pentru mașini conectate de origine chineză intră în vigoare pentru anul model 2027, cu o interdicție hardware care urmează pentru 2030. Tesla a încetat deja să importe mașini fabricate în China pentru vânzare în SUA și își curăță lanțul de aprovizionare de originile chinezești.

Dar restricțiile comerciale nu sunt motivul real al potențialei despărțiri. Este dragostea – sau mai degrabă, dorința de a fuziona cu SpaceX. Musk vrea să-și aducă compania de rachete în sânul Tesla, în principal pentru a oferi SpaceX acces la investitori. Indicele S&P 500 a respins recent cererea lui Musk de a încălca regulile pentru SpaceX (care necesită patru trimestre consecutive profitabile, printre altele). Dar Tesla s-a alăturat indicelui în 2020, deci o fuziune ar permite SpaceX să intre pe ușa din spate. (Ambele companii sunt în scădere cu aproximativ 25% de la începutul anului, anul SpaceX începând doar după IPO-ul său din iunie.)

Desigur, o astfel de fuziune ar putea întâmpina un obstacol: securitatea națională. Cu SpaceX deținând zeci de miliarde în contracte militare americane și Tesla operând o fabrică în China, guvernul ar putea avea câteva întrebări. Să ucizi gâsca cu ouă de aur pare contraproductiv dacă vrei să vinzi mașini profitabil. Dar apoi, Musk continuă să ne spună că Tesla nu mai este o companie de mașini. Poate plănuiește să o servească cu sos de portocale.