La fábrica de Tesla en Shanghái acaba de tener su mejor junio de la historia, según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA). La planta produjo 93,579 autos en junio, un aumento considerable del 38% en comparación con junio de 2025. Pero antes de que empieces a tararear 'Días felices han llegado de nuevo', ten en cuenta que esos brillantes vehículos eléctricos nuevos no están exactamente volando de los estantes en China. De hecho, las ventas han estado cayendo trimestre tras trimestre durante más de un año, especialmente a medida que los compradores se aburren del sedán Model 3.

Entonces, ¿qué está haciendo Tesla con todos esos autos? Enviándolos al extranjero, por supuesto. Casi el 40% de la producción de junio estaba destinada a la exportación. En el segundo trimestre en general, poco más de la mitad de los autos construidos en Shanghái - 128,394 para ser precisos - fueron a Europa, Canadá y otros mercados asiáticos, mientras que solo 126,157 se vendieron a compradores chinos. ¿La salsa secreta? Bajos costos laborales en comparación con Alemania o EE. UU., componentes locales más baratos y algunas exenciones fiscales a la exportación del gobierno chino. Es una gallina de los huevos de oro, sin duda.

Pero incluso con márgenes de beneficio evaporándose más rápido que una batería de Tesla en una ola de frío, la compañía podría estar buscando la salida. The Wall Street Journal informó la semana pasada que algunos ejecutivos de Tesla han recibido la tarea de separar las partes chinas y no chinas del negocio, aunque Tesla niega tales preparativos. Mientras tanto, las nuevas regulaciones de EE. UU. que prohíben el software de automóviles conectados vinculado a China entran en vigor para el año modelo 2027, con una prohibición de hardware que seguirá para 2030. Tesla ya dejó de importar autos fabricados en China para la venta en EE. UU. y ha estado limpiando su cadena de suministro de orígenes chinos.

Pero las restricciones comerciales no son la razón real de la posible división. Es amor, o más bien, el deseo de fusionarse con SpaceX. Musk quiere traer su compañía de cohetes al redil de Tesla, principalmente para dar a SpaceX acceso a inversores. El índice S&P 500 rechazó recientemente la súplica de Musk de doblar las reglas para SpaceX (que requiere cuatro trimestres consecutivos de ganancias, entre otras cosas). Pero Tesla se unió al índice en 2020, por lo que una fusión permitiría a SpaceX colarse por la puerta trasera. (Ambas compañías han caído alrededor del 25% en lo que va del año, con el año de SpaceX comenzando solo después de su OPI en junio).

Por supuesto, tal fusión podría encontrar un obstáculo: la seguridad nacional. Con SpaceX teniendo decenas de miles de millones en contratos militares de EE. UU. y Tesla operando una fábrica china, el gobierno podría tener algunas preguntas. Matar a la gallina de los huevos de oro parece contraproducente si quieres vender autos de manera rentable. Pero entonces, Musk sigue diciéndonos que Tesla ya no es una compañía de autos. Quizás planea servirlo con salsa de naranja.