Tesla'nın Şanghay fabrikası, Çin Binek Araç Birliği'ne (CPCA) göre en iyi Haziran ayını geçirdi. Fabrika Haziran ayında 93.579 araç üretti; bu, Haziran 2025'e kıyasla %38'lik ciddi bir artış. Ama 'Mutlu Günler Yeniden Geldi' diye mırıldanmaya başlamadan önce, bu yeni elektrikli araçların Çin'de tam anlamıyla raflardan uçmadığını belirtelim. Aslında satışlar, özellikle alıcılar Model 3 sedan'dan sıkıldıkça, bir yılı aşkın süredir çeyrekten çeyreğe düşüyor.

Peki Tesla tüm bu arabalarla ne yapıyor? Tabii ki yurt dışına gönderiyor. Haziran üretiminin yaklaşık %40'ı ihracata ayrıldı. Genel olarak ikinci çeyrekte, Şanghay'da üretilen arabaların yarısından biraz fazlası - tam olarak 128.394 - Avrupa, Kanada ve diğer Asya pazarlarına gitti, sadece 126.157'si Çinli alıcılara satıldı. Sırrı ne mi? Almanya veya ABD'ye kıyasla düşük işçilik maliyetleri, daha ucuz yerel bileşenler ve Çin hükümetinden bazı ihracat vergi iadeleri. Bu tam bir yumurtlayan tavuk, gerçekten.

Ama kar marjları soğuk havada Tesla bataryasından daha hızlı buharlaşsa bile, şirket çıkış yoluna bakıyor olabilir. Wall Street Journal geçen hafta bazı Tesla yöneticilerine Çin ve Çin dışı iş birimlerini ayırma görevi verildiğini bildirdi, ancak Tesla bu tür hazırlıkları reddediyor. Bu arada, Çin bağlantılı bağlantılı araç yazılımlarını yasaklayan yeni ABD düzenlemeleri 2027 model yılı için yürürlüğe giriyor ve ardından 2030 için donanım yasağı geliyor. Tesla zaten ABD'de satış için Çin'de üretilen arabaları ithal etmeyi bıraktı ve tedarik zincirini Çin kökenleri için temizliyor.

Ancak ticaret kısıtlamaları potansiyel bölünmenin asıl nedeni değil. Bu aşk - ya da daha doğrusu SpaceX ile birleşme arzusu. Musk, roket şirketini Tesla'nın çatısı altına almak istiyor, temel olarak SpaceX'e yatırımcılara erişim sağlamak için. S&P 500 endeksi yakın zamanda Musk'ın SpaceX için kuralları esnetme talebini reddetti (dört ardışık kârlı çeyrek gibi şartlar gerektiriyor). Ancak Tesla 2020'de endekse katıldı, bu yüzden bir birleşme SpaceX'in arka kapıdan içeri sızmasına izin verir. (Her iki şirket de yılbaşından bu yana yaklaşık %25 değer kaybetti; SpaceX'in yılı yalnızca Haziran'daki halka arzından sonra başladı.)

Elbette böyle bir birleşme bir engele takılabilir: ulusal güvenlik. SpaceX on milyarlarca dolarlık ABD askeri sözleşmesine sahipken ve Tesla Çin'de bir fabrika işletirken, hükümetin birkaç sorusu olabilir. Arabaları kârlı bir şekilde satmak istiyorsanız yumurtlayan tavuğu öldürmek mantıksız görünüyor. Ama sonra yine, Musk bize Tesla'nın artık bir araba şirketi olmadığını söyleyip duruyor. Belki de onu portakal sosuyla servis etmeyi planlıyordur.