据中国乘用车协会（CPCA）数据，特斯拉上海工厂刚刚迎来了史上最好的六月。六月产量达到93,579辆，比2025年六月猛增38%。但先别急着哼唱《幸福时光又来了》，这些闪亮的新电动车在中国可没那么畅销。事实上，销量已经连续一年多逐季下滑，尤其是买家对Model 3轿车感到厌倦。

那特斯拉拿这些车怎么办？当然是出口啦。六月产量中近40%用于出口。第二季度整体来看，上海工厂生产的汽车中，有超过一半——确切地说是128,394辆——运往欧洲、加拿大和其他亚洲市场，而只有126,157辆卖给了中国买家。秘诀是什么？相比德国或美国，劳动力成本低，本地零部件更便宜，还有中国政府的出口退税。这真是一只会下金蛋的鹅。

但即便利润率像特斯拉电池在寒潮中一样迅速蒸发，公司可能正在考虑退出。上周《华尔街日报》报道，一些特斯拉高管已被指派将中国和非中国业务分开，尽管特斯拉否认有任何此类准备。与此同时，美国新规禁止中国关联的联网汽车软件，从2027年车型开始生效，2030年还将实施硬件禁令。特斯拉已经停止进口中国制造的汽车在美国销售，并一直在清理供应链中的中国成分。

但贸易限制并不是潜在分拆的真正原因。是爱情——或者说，是与SpaceX合并的愿望。马斯克想把他的火箭公司纳入特斯拉麾下，主要是为了让SpaceX能接触到投资者。标普500指数最近拒绝了马斯克为SpaceX破例的请求（SpaceX需要满足连续四个季度盈利等条件）。但特斯拉早在2020年就加入了该指数，所以合并可以让SpaceX走后门溜进来。（两家公司今年迄今都下跌约25%，SpaceX的年份从6月IPO后才开始。）

当然，这样的合并可能会遇到障碍：国家安全。SpaceX持有数百亿美元的美国军事合同，而特斯拉在中国经营工厂，政府可能会有一些问题。如果你想盈利卖车，杀掉下金蛋的鹅似乎适得其反。但话说回来，马斯克一直告诉我们特斯拉不再是一家汽车公司。也许他打算把它做成橙汁味的。