Teslas Shanghai-fabrik hade sin basta juni nagonsin, enligt China Passenger Car Association (CPCA). Fabriken producerade 93 579 bilar i juni, en rejäl okning med 38 procent jamfort med juni 2025. Men innan du borjar nynna 'Happy Days Are Here Again', notera att dessa blanka nya elbilar inte direkt flyger ut ur butikerna i Kina. Faktum ar att forsaljningen har sjunkit kvartal efter kvartal i over ett ar, sarskilt nar kunderna har trakats ut av Model 3-sedanen.

Sa vad gor Tesla med alla dessa bilar? Skickar dem utomlands, forstas. Nara 40 procent av junis produktion var avsedd for export. Under andra kvartalet totalt gick drygt halften av bilarna byggda i Shanghai - 128 394 for att vara exakt - till Europa, Kanada och andra asiatiska marknader, medan bara 126 157 saldes till kinesiska kopare. Den hemliga sosen? Laga arbetskostnader jamfort med Tyskland eller USA, billigare lokala komponenter och en del exportskattelattnader fran den kinesiska regeringen. Det ar en guldgosse, javisst.

Men aven om vinstmarginalerna avdunstar snabbare an ett Tesla-batteri i kallt vader, kanske foretaget overvager att lamna. Wall Street Journal rapporterade forra veckan att en del Tesla-chefer har fatt i uppdrag att separera kinesiska och icke-kinesiska delar av verksamheten, aven om Tesla fornekar alla sadana forberedelser. Samtidigt trader nya amerikanska regler som forbjuder kinesisk-kopplad programvara for uppkopplade bilar i kraft for modellar 2027, med ett maskinvaruforbud som foljer for 2030. Tesla har redan slutat importera kinesisktillverkade bilar for forsäljning i USA och har rensat sin leverantorskedja fran kinesiskt ursprung.

Men handelsrestriktioner ar inte den verkliga anledningen till den potentiella splittringen. Det ar karlek - eller snarare, onskan att ga samman med SpaceX. Musk vill ta sitt raketforetag in i Tesla-faran, huvudsakligen for att ge SpaceX tillgang till investerare. S&P 500-index avslog nyligen Musks bon om att boja reglerna for SpaceX (som kraver fyra kvartal i rad med vinst, bland annat). Men Tesla gick med i indexet redan 2020, sa en fusion skulle lata SpaceX smyga in genom bakdorren. (Bada foretagen ar ner cirka 25 procent hittills i ar, med SpaceXs ar som borjar forst efter dess IPO i juni.)

Naturligtvis kan en sadan fusion stota pa ett hinder: nationell sakerhet. Med SpaceX som innehar tiotals miljarder i amerikanska militarkontrakt och Tesla som driver en kinesisk fabrik, kan regeringen ha nagra fragor. Att doda guldgosse verkar kontraproduktivt om du vill salja bilar med vinst. Men sen igen, Musk fortsatter saga oss att Tesla inte ar ett bilforetag langre. Kanske planerar han att servera det med apelsinsas.